[发明专利]具有加强密封的流体喷射装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种流体喷射装置，尤其涉及飞行器中使用的灭火器或紧急液压发生器(générateur hydraulique)。

背景技术

关于流体喷射装置作为灭火器的应用，已知带有灭火剂容器的灭火器分为两大类。第一类涉及永久加压的设备，其中气体确保位于用作容器的单个瓶中的灭火剂的永久加压；灭火剂通过所述瓶出口处的阀释放。在第二类中，仅在灭火器投入使用并释放灭火剂以后才释放推进气体，因此该类灭火剂不在压力下储存。

作为第一类灭火器的说明，可考虑目前用于扑灭飞行器发动机上的火的灭火器。这些装置不仅可以灭火且可以防止火的任何扩散。灭火剂容纳在瓶中，该瓶在大多数情况下是球形的，并由惰性气体加压；连接到所述瓶的一个或多个分配管道使得灭火剂可被分配到要保护的区域。在瓶的下端，校准帽(opercule calibré)使得每个分配管道可以被阻塞。为了连续检查瓶的加压，还安装了压力传感器。当检测到烟火时，则烟火引爆器(détonateur pyrotechnique)被触发。形成的冲击波会使阻挡帽被穿透，由于容纳在瓶中的压力的效应，使得瓶被排空并使得灭火剂通过管道被排出到要保护的区域。

这类加压灭火器的主要缺点是对微泄露的敏感性，这使得它们遭受严格的检测、检验以及维护条件。而且，灭火剂没有完全装满瓶，因为瓶还应当容纳加压气体。

关于第二类灭火器，它们使用单独的加压装置。这些灭火装置通常配备有压缩气体的第一容器和灭火剂的第二容器。当使用该装置时，容纳在第一容器中的压缩气体通过孔和灭火剂的第二容器连通，以对容纳灭火剂的瓶进行加压。当灭火剂被加压时，灭火剂便喷出灭火，如同第一类灭火器的装置一样。

在某些情况下，对于第二类灭火器，可以用气体发生器代替压缩气体的第一容器，如文献EP1552859所描述的。

这类灭火器可包括分隔装置，例如安置在容器中的隔膜或活塞以便限定被称为加压室的第一室和容纳灭火剂的第二室。这个分隔装置的目的是限制产生的气体和灭火剂之间的热传递，如申请人已经提交的文献EP1819403所描述的。实际上，在没有热隔离的情况下，灭火剂可迅速吸收产生的气体的热量，并因此降低喷射灭火剂的效率。

然而，这类灭火器的性能可进一步优化。事实上，由于飞行器在高空中，在飞行器中使用的灭火器应当在宽的温度范围内、尤其从约-55℃到约+95℃仍然可以运作。根据该温度，灭火剂的体积将发生巨大的变化。这些体积变化可引起加压室的过压，这具有几个主要缺点。

事实上，在航空领域，国际规章规定的关于安全的限制，使得装置的执行脆弱而复杂，并使得装置易遭受接近要喷灭火剂的区域，特别是靠近发动机的区域的超压的影响。事实上，这些装置在外部事故过程中可能被例如发动机零件的喷射、热量或烟火损坏。同样地，这些装置的爆炸也可损坏相关区域。

为了满足规章要求，解决办法可以是制造特别安全的灭火器，例如具有大的壁厚的灭火器。这个解决办法导致灭火器总体质量的增加，总质量的增加对飞行器性能不利。

另一个解决办法是让灭火器足够远离相关区域。然而，移开灭火器需要在灭火器和所述区域之间使用较长的分配管道，这增加了管道内的线性压力损失，降低了喷射效率。进一步地，所需明显的管道质量也对飞行器性能不利。

当然，在使用流体喷射装置作为用于飞行器的紧急液压发生器的情况下，问题依然相同，其中在闲置阶段应当避免喷射装置中的任何超压，同时确保最佳喷射效率。

如图1所示，用于灭火的流体喷射装置通常包括加压容器A1，为了朝灭火点A5汇集流体，加压容器A1连接到分配回路A4。该容器通过阀A2连接到分配回路A4，阀A2可被任何合适的装置A6远程控制。阀A2的打开引起加压容器A1中的流体流入通往灭火点A5的分配回路A4。为了使此种装置效率最大，理想的是，将容器尽可能靠近灭火点安放，以便减少分配回路的长度和因此促进流体朝灭火点的转移，同时限制压力损失。

如果需要大量的流体，但考虑到空间的限制如果不可能在灭火点附近安装大体积的容器，或者，如果由于规章对具有多个独立系统或备份作了规定的原因，则有必要在相同的回路中并联结合多个容器。在这种情况下，根据第一实施例，通过打开连接阀A2排空第一加压罐，然后关闭该阀，通过打开连接阀排空第二加压容器，然后在结束排空后关闭该阀，等等。结束排空后，有必要立即关闭每个阀，以便阻止从容器喷射的流体没有被导引至灭火点，而填充在那之前已被排空的容器。