[发明专利]低VOC革

说明书

技术领域

本发明涉及VOC(挥发性有机化合物)挥发量少的天然皮革(以下亦称为低VOC革。下文，革、皮革和天然皮革是同义词)。

背景技术

座席、方向盘、换挡手柄(shift knob)、仪表板等汽车内饰用部件使用天然皮革。

由天然的皮制造天然皮革的工序由下述工序构成：经过鞣制前的预备处理、使用鞣剂的鞣制工序，使用鞣剂的复鞣工序，使用染料的染色工序和使用加脂剂的加脂工序，干燥工序，涂膜的形成工序。在这一系列的工序中，可以先进行直至鞣制工序为止的处理，接着进行复鞣工序以后的工序，也可以将复鞣工序以后的工序移动到其他场所进行。

在鞣制工序中，采用利用铬化合物作为鞣革剂的方法，但在推进用使用戊二醛等除了铬化合物以外的鞣剂的方法来替代。

在复鞣工序中，除了用铬化合物复鞣以外，也使用植物鞣剂、合成鞣剂和戊二醛等进行复鞣。

染料使用具有磺酸基、羧酸基的酸性染料、具有磺酸基的直接染料、具有含氮碱基的碱性染料、活性染料、硫化染料等各种染料。

加脂剂使用阴离子性加脂剂、阳离子性加脂剂、两性加脂剂、非离子性加脂剂、脂肪酸皂等。

在经过了加脂工序和随后的干燥工序的革上涂布涂料，形成涂膜。涂膜形成使用聚氨酯树脂等合成树脂等。

经过上述工序制得的天然皮革作为汽车内饰用部件等的表皮材料使用。可以获得具有耐磨耗性、手感良好等特征的天然皮革。当然，它是在严格管理条件下开发的天然皮革，然而，在测定使用了所获得的汽车内饰用部件的汽车内的环境时，检测到了甲醛、乙醛等VOC(挥发性有机化合物)，可知汽车内的空气中含有它们。

日本汽车工业会致力于使汽车内的VOC浓度符合厚生劳动省的指标值，各汽车公司和皮革制造公司根据这种结果，全力致力于使汽车内的浓度符合指标值。

目前的状况是，上述VOC的发生原因或发生机理是不明确的。即使使汽车内的甲醛、乙醛等的存在量为极低的状态，使之在目标值以下，具体的处理方法也是不清楚的，紧急期望得到有效的解决。

已知的是，汽车内的由来源于动物的原皮制造的天然皮革，在汽车窗户关闭的状态下置于直射目光下时，温度变得比通常的居住空间高很多。此时，材料中的挥发成分在高温下挥发，然后在玻璃表面上冷却，再冷凝，附着于窗玻璃上的再冷凝物导致窗玻璃面内变模糊的现象。结果，遮挡了驾驶者的视野，损害了驾驶的安全性。该现象称为雾化。该现象是由于挥发成分在高温下(从100℃到120℃)挥发而产生的现象，与本发明中成为问题的、即使不是在特别加热状态下在车内环境下也会产生的甲醛、乙醛等引起的问题不同。

作为降低汽车内的甲醛、乙醛的产生的方法，有以下方法。在鞣革工序中使用的鞣剂被视为甲醛的产生原因之一，为了防止该问题，开发了羟烷基膦化合物等不产生甲醛的鞣剂(专利文献1日本特表平6-502886号公报，专利文献2日本特开2005-272725号公报，专利文献3日本特开2006-8723号公报)。

目前的状况是，使用由苯酚磺酸和甲醛构成的鞣剂作为合成鞣剂被认为是最适当的方法之一(专利文献4日本特开2000-119700号公报)。据认为，与以往进行的鞣制和复鞣的结果相比，使用上述新开发的鞣剂进行鞣制和复鞣的方法还没有到达有效的阶段，因此，该方法不可能成为有效的解决办法。此外，该方法没有涉及防止目前被认为是问题的残留乙醛从天然皮革产生的问题，在目前状况下，也不能期待通过该方法获得根本的解决。

有通过下述工序来进行的方法等：将加工对象的皮进行无福尔马林鞣制的第一工序；以及在上述第一工序之后将上述皮在转鼓内进行油鞣的同时，一边升高上述转鼓内的温度一边促进上述转鼓内的氧化的第二工序(专利文献5日本特开2005-272725号公报)。这种情况是用戊二醛进行无福尔马林鞣制的方法，由于目前成为问题的方法不是使用戊二醛的方法，因此，根据该方法，难以进行目前成为问题的甲醛、乙醛的处理。

在目前的状况中，对于降低和防止由鞣革操作等系列操作制造天然皮革所获得的天然皮革中产生的甲醛、乙醛，没有有效的方法，紧急地寻求解决办法。

如果找出在天然皮革制造以外的领域中的甲醛、乙醛的除去方法，则如下所述：

(1)在化学反应中伴有甲醛或乙醛副产生的制造工序中，采取以下手段等：与其说通过将全部量的副产生的全部量的甲醛、或乙醛排出到体系统外而除去，使得与其说产物中完全不合甲醛、或乙醛，倒不如采取说将它们的生成产生量抑制在一定量，或者通过将最终分离的甲醛、或乙醛返回到反应体系中使其，一直不断地保持在一定量等的方法。