[发明专利]集成有风扇毂的真空泵系统

说明书

相关申请的交叉参考

本申请要求2008年1月29日由与这里相同的发明人提交的名为“FAN HUB INTEGRATED VACUUM PUMP SYSTEM”(“集成有风扇毂的真空泵系统”)的美国专利申请No.12/021,633和2007年12月31日提交的名为“FAN HUB INTEGRATED VACUUM PUMP SYSTEM”(“集成有风扇毂的真空泵系统”)的美国临时专利申请序列号No.61/009,784的优先权，其内容通过引用结合于此。

技术领域

本发明通常涉及真空泵，尤其涉及发动机上的集成真空泵。

背景技术

内燃机由于各种原因而产生不希望有的排放。众所周知，发动机废气中的废物(例如，一氧化碳、碳氢化合物和氧化氮)对人的健康不利，并对环境具有威胁。柴油机尤其产生大量烟灰，该烟灰包含颗粒物、炭黑、二氧化硫、氧化氮和其它有害污染物。多个政府机构都在控制这种物质的排放。

发动机操作必须具有多个必需的子系统。这种子系统导致发动机上的负载，并由此降低效率。对于相等的有用输出，效率的降低导致废气增加。发动机的负载的减小允许增加效率、减少燃料使用并减少排放。子系统的去除或合并也可具有这样的能力，即使得发动机在具有相同的功率输出时体积更小。

附图说明

图1是集成有风扇毂滑轮和机体的真空泵的前透视图；

图2是图1的集成系统的后视图；

图3是图1的集成系统的分解图；以及

图4是图1的集成系统的横截面图；

图5是装配的图1的集成系统和发动机的轴向图解视图，其示出了包装封套(packaging envelope)；以及

图6是示出了图1的集成系统和发动机的前盖断路器的对准的部分分解图。

通过结合附图参照公开内容的实施方式的以下描述，本发明的上述和其它特征以及获得该特征的方式将变得更显而易见，并且，公开内容本身将更好理解。

具体实施方式

以下公开的实施方式并非是详尽的或旨在将公开内容限制在以下详细描述中所公开的精确形式。相反，选择并描述实施方式，使得本领域的技术人员可利用其进行教导。

在具有动力制动器的车辆上，制动踏板将经过加速器的杆推入主汽缸，驱动主汽缸活塞。在隔板的两侧上的真空加速器内产生部分真空。当按压制动踏板时，纵裂纹(rod cracks)打开阀门，允许空气进入隔板的一侧上的加速器，同时密封真空。这增加隔板的该侧上的压力，使得其帮助推动杆，然后这推动主汽缸中的活塞。提供真空源100，以产生围绕隔板的真空。虽然这里讨论的真空泵100用来供应制动系统，但是此概念可用于其它泵应用。

图1示出了集成的真空泵和风扇滑轮，在这里叫做“集成系统”10。集成系统10被构造为安装在发动机12的前部上。

集成系统10包括风扇毂14、滑轮16、轴承18、机体20、转子22、叶片24、支承板26，以及设置在这些零件之间的各种密封件。

发动机12的前部包括前盖孔28、安装点30和供油管道32。前盖孔28用作燃料泵进入孔、谷部进入孔(valley access bore)、真空泵排出孔和密封表面。前盖孔28基本上是圆形的，并且大小被构造为在其中容纳机体20的一部分。安装点30与机体20上的相似点对准，并容纳紧固件(例如，螺栓，未示出)以将机体20接合发动机前盖。供油管道32被定位为对系统10供油。

风扇毂14包括多个不同直径的部分。此多个部分包括离合器连接部分34、滑轮固定部分36、滑轮容纳部分38和轴承部分40。离合器连接部分34与风扇离合器(未示出)连接。滑轮固定部分36和滑轮容纳部分38在其公共边界处形成肩部42。滑轮固定部分36的尺寸构造为比滑轮16的毂孔44大。滑轮容纳部分38的直径与毂孔44基本相等，并且尺寸被构造为容纳于毂孔中。轴承部分40的尺寸被构造为具有与轴承18的内孔46基本相等的外径。轴承部分40还具有限定于轴承部分中的孔47，其尺寸被构造为在该孔47中容纳转子22的驱动部分48。

滑轮16，如所示出的，是六肋滑轮。然而，可使用任何其它适于被皮带驱动的滑轮。滑轮16包括毂孔44，该毂孔44的尺寸被构造为将风扇毂14的滑轮固定部分36容纳于其中。