[发明专利]并联起动设备

说明书

本发明涉及一种用于起动内燃机的并联起动设备，它具有至少两个相互并联的起动器。这种并联起动设备例如被用在工作容积较大的发动机中，以便能够提供所需要的大的起动器功率。

现有技术

由DE3922492A1已知一种用于汽车内燃机的起动装置的起动器保护电路。其中为起动器配置了一个热开关，该热开关在被触发情况下操作一个使起动器的运行中断的继电器。在热开关重新回到冷态开关状态后，可以借助于继电器操控键使起动器重新运行。

由DE102005006248A1已知一种具有小的布线费用的并联起动设备。它包括多个并联的起动器，它们各有一个起动器马达和一个啮合继电器。如果其中至少一个开关具有一个功率继电器，这个并联起动设备就可以非常简单地并且低成本地实现，该功率继电器控制与起动器马达配属的主电流线路并且该啮合继电器、该功率继电器和该起动器马达都作为结构单元实现。

本发明的优点

具有权利要求1的特征的并联起动设备相应地具有优点，在热开关被触发情况下其中一个起动器可靠地分开并联起动设备的两个或全部起动器的连接端子50。这提高了并联起动设备在其中一个起动器热过载情况下的安全性。

通过结构和连接导线的内部布线，保证了两个或全部起动器可以结构相同地构造。仅仅通过在连接导线中的布线确定线路连接结构。每个起动器获得一个具有8个引脚的插接触头。

本发明的其它优点由其对照附图所做的示例性描述中得出

附图

图1示出了按照本发明的一个实施例的并联起动设备的电路图。

说明

图1中示出了一个并联起动设备，它具有两个相互并联的起动器S1和S2。起动器S1包括起动继电器13a，具有保持线圈HW和吸引线圈EW的啮合继电器4a，功率继电器17a，起动器马达2a，线圈3a，热开关TS1和开关14a，15a，16a和18a。起动器S2包括起动继电器13b，具有保持线圈HW和吸引线圈EW的啮合继电器4b，功率继电器17b，起动器马达2b，线圈3b，热开关TS2和开关14b，15b，16b和18b。

第一起动器S1的起动器马达2a的主电流由功率继电器17a接通。第二起动器S2的起动器马达2b的主电流由功率继电器17b接通。啮合继电器4a用于使一个没有示出的小齿轮啮合到起动器S1的所属的齿环中并且用于为起动器S1提供旋转电流。啮合继电器4b用于使一个没有示出的小齿轮接合到起动器S2的所属的齿环中并且用于为起动器S2提供旋转电流。

此外，在图1中示出的并联起动设备具有一个以插头ST形式实现的系统电缆，在它的内部在两个起动器S1和S2之间分布连接导线。每个起动器具有一个各带有8个引脚的插接触头，各起动器S1或S2通过该插接触头与所述插头或系统电缆连接。所述的8个引脚分别具有标号TS87，TS87a，TS87b，50，50n，50m，30和50k。

插头ST在它的上部区域中具有一个对应于连接端子50的接头。这个接头通过开关SW与电池B的正极+连接。此外，一个导线从电池B的正极穿过插头ST通到第一起动器S1的连接端子30。此外，一个导线从电池B的正极穿过插头ST通到第一起动器S2的连接端子30。一个连接导线从插头ST的上部区域中的连接端子50通到起动器S1的引脚50。另一个连接导线从设置在插头ST的上部区域中的连接端子50通到起动器S2的引脚50。

电池B的负极与第一起动器S1的引脚31，与第二起动器S2的引脚31连接并且通过起动器S2的引脚TS87与起动器S2的热开关TS2连接

第一起动器S1的引脚31通过线圈3a与第一起动器S1的起动器马达2a连接。第二起动器S2的引脚31通过线圈3b与第二起动器S2的起动器马达2b连接。

第一起动器S1的热开关TS1和第二起动器S2的TS2串联。因此在插头ST的上部区域中的接头50通过第一起动器S1的引脚50，第一起动器S1的起动继电器13a，第一起动器S1的引脚TS87b，第一起动器S1的引脚TS87a，第一起动器S1的热开关TS1，第一起动器S1的引脚TS87和第二起动器S2的引脚TS87与第二起动器S2的热开关TS2连接。热开关TS2的另一个接头通过第二起动器S2的引脚TS87a与电池B的负极-连接。

在通过将开关SW闭合而开始的起动过程中，并联的起动继电器13a和13b同时吸合并且闭合所属的开关14a和14b。由此在各个起动器内部使在引脚30和点50i之间的连接闭合并且使啮合继电器4a和4b的控制接头通电。