[发明专利]用于涡轮喷气发动机的机舱

说明书

本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机的机舱，该机舱包括进气口结构和中央结构，所述进气口结构能够将气流朝向涡轮喷气发动机的风扇引导，所述中央结构包括用来围绕所述风扇的壳体，且所述进气口结构附接至所述中央结构，所述进气口结构具有至少一个外周内面板。

飞机被一个或多个推进器组件推动，所述推进器组件包括置于管状机舱内的涡轮喷气发动机。每个推进器组件通过通常位于机翼下方或位于机身处的挂架附接至飞机。

机舱的结构通常包括：位于发动机上游的进气口、设计用来围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间区段、以及容纳推力反向器装置并设计用来围绕涡轮喷气发动机的燃烧室的下游区段，机舱通常终止于喷射管，喷射管的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

进气口一方面包括进气唇，另一方面包括与唇相附接的下游结构。该进气唇适于允许朝着涡轮喷气发动机最佳地收集需要供应到涡轮喷气发动机的风扇和内部压缩机的空气。所述下游结构设计用来将空气适当地朝着风扇叶片引导。该组件附接在风扇壳体(其属于机舱的中央结构)的上游。

风扇壳体用来围绕涡轮喷气发动机的风扇区域，并在上游方向上基本终止于风扇叶片处。

但是，应当考虑到风扇叶片损坏的意外情况。为此，壳体通常经由所谓的“叶片保存(rétention)延伸部”延伸，直至其相对于所述叶片的附接脚部形成约15°(通常情况下)的碎片夹角。

该延伸部限定了位于风扇壳体和进气口结构的内面板之间的附接凸缘的位置。因此在所述分界面的上游，不需要把表面的进气口结构看作是必须能够保存叶片碎片的，这使得可能具有重量减轻的结构。

出于吸音的原因，如文献FR2847304所揭示的，有时需要避免吸音面板在附接凸缘处的断裂；如文献FR2869360所揭示的，在叶片保存延伸部的上方朝叶片顶的上游延伸进气口的吸音套罩的吸音表面，其中进气口结构的吸音面板延伸直至其覆盖了所述叶片保存延伸部。

文献FR2898870也描述了此种几何结构。

但是，在这种情况下，在附接凸缘下游的吸音面板的结构是突出的，并能够产生很强的气动干扰(振动效应，非包容几何公差)，这种风险所造成的结果是：与由于附接吸音表面的获益相比，引起气动干扰的风险更大。

此外，还必须考虑到为了应力收集(reprises d’efforts)和结构维护原因而安装在吸音面板的外表层上的吸音面板的附接凸缘的规定：为了应力的过渡其需要具有延伸的分界面和足够的结构厚度。这对组件的体积有影响。这些附接凸缘还能够要求通过铆钉的增强结构加固，由于容纳所述铆钉的球状部分而对孔格的声响应质量的影响，铆钉会对该声响应质量造成减损。

本发明的目的在于解决上述的缺陷和问题，为此，推进器组件包括容纳涡轮喷气发动机的机舱，所述推进器组件包括进气口结构和中央结构，所述进气口结构能够将气流朝向涡轮喷气发动机的风扇引导，所述中央结构包括围绕所述风扇的壳体，并且所述进气口结构经由所述进气口结构的至少一个外周内面板附接至所述中央结构，其特征在于，所述壳体围绕所述风扇基本延伸至其叶片，所述进气口结构通过至少一个结构外周凸缘经由所述内面板连接至所述壳体，所述凸缘属于进气口结构，并设计用来确保在至少一个叶片损坏的情况下对其进行保存。

因此，通过采用属于进气口结构的紧固凸缘型式的叶片保存元件，介于所述壳体和所述进气口结构之间的附接面板基本处于所述风扇叶片处，并且不再向上游偏移。因此避免在内面板上出现吸音破裂以及避免任何产生振动的突出部。

此外，该连接凸缘被拉长，在凸缘和内面板之间具有更大的附接表面，并因此具有更好的应力收集。

还应当注意，一方面，在进气口结构和风扇壳体之间的附接是在吸音区域之外实施的，另一方面，所述凸缘是独立于所述风扇壳体的，因此在其损坏的情况下，可以方便地单独更换。

优选地，结构凸缘朝着进气口结构的上游纵向延伸，从而延伸到与风扇叶片的紧固脚部形成至少15°角的扇区。该角度通常被限定在15°，这是为了避免不必要的凸缘体积以及因此的组件体积的增加，但是显然，所述扇区能够根据涡轮喷气发动机的特征形成小于或大于15°的角度。

有利地，所述结构凸缘为整个外周的。

同样有利地，所述结构凸缘是连续的。

优选地，所述内面板以至少一个吸音面板实现。

根据第一替代性示例，所述进气口结构的内面板完全覆盖结构凸缘。

根据第二替代性示例，所述进气口结构的内面板部分覆盖结构凸缘。