[发明专利]自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及用作车辆变速器的步进式自动变速器。

背景技术

作为利用三个行星齿轮组实现7种前进速度(前进速比)的自动变速器，例如在专利文件1和专利文件2中公开的技术是已知的。专利文件1公开了一种自动变速器，这种自动变速器利用6个摩擦元件和3个单行星轮类型的行星齿轮组(single-pinion-type planetary gear set)实现了7种前进速度。单行星轮类型的行星齿轮组的优势在于传动效率、齿轮噪音以及耐久性，并且不需要减小行星轮的直径。此外，采用类似方式，专利文件2公开了一种自动变速器，该自动变速器采用5个摩擦元件和3个单行星轮类型的行星齿轮组实现了6种前进速度到8种前进速度。

专利文件1：日本专利申请公开No.2004-176765

专利文件2：美国专利No.6514170，图11a，图11b

发明内容

针对专利文件1中公开的技术，问题在于摩擦元件的数量较大，所以增大了部件数目并且加大了轴向尺度，原因是需要至少6个摩擦元件来实现7种前进速度。

针对专利文件2公开的技术，优势在于较之专利文件1减少了部件数目，因为用来实现6种到8种前进速度的摩擦元件数目为5，比专利文件1中小。但是，专利文件2的图11a所示的自动变速器无法将前进第一速度的速比(减速齿比)和倒行第一速度的速比之间的比率(倒行第一速度的速比/前进第一速度的速比，以下称为“1-R”比率)设定在适当值，如专利文件2中的图11b所示。因此，存在以下问题。

在1-R比率无法设置为适当值的情况下，即例如，在1-R比率为较小值的情况下，在前进第一速度之时和倒行第一速度之时之间，输出扭矩相对于加速器开度显著不同。在前进和倒行之间，车辆加速感觉相对于加速器踏板踏压调节显著不同的情况下，问题在于驱动能力变差，原因是在启动车辆时，需要使用前进第一速度和倒行第一速度每一种。此外，例如，如果齿比设置成获得前进第一速度的适当速比，则倒行第一速度的速比将变小。在这种情况下，在倒行时无法产生充足的扭矩，除非加速器开度加大。另一方面，如果齿比设置成获得倒行第一速度的适当速比，则前进第一速度的速比将比所需的齿比更大，使得在频繁使用前进过程中，燃料经济性和驱动能力变差。

发明内容本发明的目标是提供一种自动变速器，所述自动变速器可以利用3个简单行星齿轮组和5个摩擦元件实现7种前进速度和/或8种前进速度，特别是，可以缩小前进第一速度时相对于加速器踏板踏压的输出扭矩与倒行第一速度时相对于加速器踏板踏压的输出扭矩之间的差异。

符合本发明一个方面的自动变速器包括：第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件；第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组包括恒定锁止的第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件；第三行星齿轮组，所述第三行星齿轮组包括与所述第六旋转元件相连以限定第二旋转构件的第七旋转元件、第八旋转元件和与所述第三旋转元件相连以限定第一旋转构件的第九旋转元件；与所述第一旋转元件恒定连接的输入轴；与所述第二旋转元件恒定连接的输出轴；和至少5个摩擦元件，所述摩擦元件包括能锁止所述第八旋转元件的旋转的第一摩擦元件、配置成将所述第二旋转元件与所述第五旋转元件有选择地连接的第二摩擦元件、配置成将所述第二旋转元件与所述第二旋转构件有选择地连接的第三摩擦元件、配置成将所述第五旋转元件与所述第八旋转元件有选择地连接的第四摩擦元件和配置成将所述第一旋转元件与所述第五旋转元件有选择地连接的第五摩擦元件，其中所述自动变速器配置成通过同时接合从所述5个摩擦元件中选定的两个摩擦元件而实现1种倒行速比和所述至少7种前进速比中的每一种。

附图说明

图1是示出符合第一实施方式的自动变速器的架构图；

图2是示出符合第一实施方式的自动变速器中摩擦元件的接合表的具体示例以及它们的减速齿比的图形；

图3是示出符合第一实施方式的第一改型示例的架构图；

图4是示出符合第一实施方式的第二改型示例的自动变速器的架构图；

图5是示出符合第二实施方式的自动变速器中摩擦元件的接合表的具体示例以及它们的减速齿比的图形；

图6是示出符合第三实施方式的自动变速器中摩擦元件的接合表的具体示例以及它们的减速齿比的图形；

图7是示出符合第四实施方式的自动变速器的架构图；

图8是示出符合第四实施方式的自动变速器中的摩擦元件的接合表的图形；

图9是示出符合第四实施方式的自动变速器中的减速齿比的具体示例的图形；