[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

对于车，要求提高操纵稳定性及乘坐舒适性。

胎侧用橡胶组合物的配方中，以提高操纵稳定性为目的时，进行复合弹性模量E*变高的配比(例如，E*为3MPa～6MPa)，以提高乘坐舒适性为目的时，进行复合弹性模量E*变低的(例如，E*为2MPa～3MPa)配比。即，胎侧用橡胶组合物的配方中，以提高操纵稳定性为目的，进行复合弹性模量E*变高的配比的话，会同时导致乘坐舒适性的恶化，可谓操纵稳定性和乘坐舒适性存在二律背反的关系。

日本专利特开2004-106796号公报公开了混合了线性成分多的聚丁二烯橡胶的胎侧用橡胶组合物、混合了线性成分多的聚丁二烯橡胶及/或间规-1，2-聚丁二烯橡胶的胎搭接部(clinch)用橡胶组合物及具有由该胎侧用橡胶组合物及/或该胎搭接部用橡胶组合物构成的胎侧及/或胎搭接部的乘用车用充气轮胎，用于实现滚动阻力的降低和车辆的操纵稳定性(运动性能)的提高，由于复合弹性模量高，所以即使减少橡胶厚度也可以确保必要的刚性，实现不降低运动性能、轻量化以及低油耗化。但是，由于橡胶片厚，定向性变得不充分，效果减半，还有改善的余地。

日本专利特开2006-63143号公报公开了由包含间规-1，2-聚丁二烯结晶的聚丁二烯橡胶、含有锡改性聚丁二烯橡胶的橡胶成分构成的胎侧或胎搭接部用橡胶组合物、及由该胎侧或胎搭接部用橡胶组合物构成的胎侧或胎搭接部，其目的为提高抗切割性、抗龟裂增长性以及汽车的低油耗性。但是，在使操纵稳定性和乘坐舒适性并存提高方面存在改善的余地。

日本专利特开2006-281744号公报公开了一种充气轮胎，其目的在于在不增大滚动阻力性的情况下，提高乘坐舒适性及操纵稳定性，其具有基部胎面，该基部胎面由以1mm以下厚度挤出含有间规-1，2-聚丁二烯的二烯系橡胶构成的橡胶组合物得到的橡胶片层压制作而成，在温度70℃、动态变形2％下测定的该基部胎面的轮胎周向的复合弹性模量E*a为3～6MPa及tanδ为0.05～0.1。但是，日本专利特开2006-281744号公报涉及的是基部胎面，其用途与本发明不同，此外橡胶组合物的配方也不同。

大量的专利文献公开了具有由含有间规-1，2-聚丁二烯橡胶的胎侧用橡胶组合物构成的胎侧的充气轮胎，但其是由一体挤出的胎侧构成的充气轮胎，挤出厚度(gauge)厚的话，短纤维难以定向在挤出方向，各向异性的效果小，较难在保持良好平衡的情况下提高操纵稳定性及乘坐舒适性。

发明内容

本发明的目的在于提供使乘坐舒适性及操纵稳定性提高的充气轮胎。

本发明涉及一种充气轮胎，其具有胎侧，所述胎侧由含有橡胶成分的胎侧用橡胶组合物构成，所述橡胶成分至少含有天然橡胶及含间规-1，2-聚丁二烯的二烯系橡胶，所述胎侧由以1.5mm以下的厚度挤出所述胎侧用橡胶组合物得到的橡胶片层压而成，所述胎侧用橡胶组合物在温度70℃、动态应变2％下测定的轮胎周向的复合弹性模量E*a为3～15MPa。

上述充气轮胎中，优选在温度70℃、动态应变2％下测定的胎侧的轮胎周向的复合弹性模量E*a与轮胎径向的复合弹性模量E*b之比(E*a/E*b)在1.3以上。

附图说明

图1是显示本发明的具有胎侧的充气轮胎中短纤维定向在轮胎的周向的状态的概略立体图。

图2是显示本发明的具有胎侧的充气轮胎中具有橡胶片层压得到的胎侧的充气轮胎的制作的说明图。

符号说明

1充气轮胎

2胎面

3由橡胶片的层压体构成的胎侧

4、9短纤维

5轮胎上的短纤维的定向方向

6橡胶组合物

7压延机辊筒

8橡胶片

10短纤维的定向方向

11轮胎上的短纤维为周向的橡胶片

12胎侧的橡胶片的层压体

13轮胎成型机

14轮胎径向

具体实施方式

本发明的充气轮胎，其至少具有胎侧，所述胎侧由含有橡胶成分的胎侧用橡胶组合物构成，所述橡胶成分含有天然橡胶及含间规-1，2-聚丁二烯的二烯系橡胶，所述胎侧由以1.5mm以下的厚度挤出所述胎侧用橡胶组合物得到的橡胶片层压而成，所述胎侧用橡胶组合物在温度70℃、动态应变2％下测定的轮胎周向的复合弹性模量E*a为3～15MPa。