[发明专利]变速箱位置传感器和相应的变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车变速箱位置传感器且涉及相应的变速箱。

背景技术

用于自动或半自动变速箱的位置传感器是已知的。这些传感器从变速箱的设计阶段就被提供且被包含到变速箱(gearbox)中，通常位于用于执行换挡(gear shaft)的致动器处。存在用于这些传感器的各种技术。例如，基于电位计的位置传感器是已知的，其用于确定致动器的位置且由此推断变速箱的位置，也就是说，推断是否已选择变速比(gear ratio)，且如果是的话，推断选中的是哪一个。

其它技术，例如磁技术，近来也已经开始被用于自动或半自动变速器位置传感器。这些传感器对于面对它们的活动目标的存在或缺失敏感。

但是，机动车变速箱，特别是机械变速箱，具有在润滑外壳内旋转的部件，其可产生金属污染物，例如铁屑。

在运行中，这些铁屑可被甩出到磁效应传感器，其将它们吸附且保持在传感器和目标之间的气隙的强磁场区域中，由此使得测量值产生偏差。

发明内容

为了消除这些问题，本发明提出一种机动车变速箱位置传感器，包括磁体和探测器，该探测器能测量敏感端处的磁场，该敏感端能被布置为面对活动目标，该活动目标被连接到用于选择变速比的致动构件，以确定该目标在空间中的位置且由此推断变速箱的位置，其特征在于，该传感器还包括至少一个铁磁元件，该铁磁元件位于该敏感端周边处以捕捉金属污染物。

根据该位置传感器的其它特征：

-铁磁元件是能与所述传感器的互补形状配合的环的形式；

-铁磁元件被布置在所述传感器的壳体外且优选地包括卡固器件，该卡固器件能与所述传感器的壳体配合以把该铁磁元件固定到该壳体；

-铁磁元件被定位在所述传感器的壳体内；

-环形铁磁元件和磁体具有共用回转轴线；

-传感器包括定位在敏感端周边处的多个铁磁元件；

-探测器是霍尔效应探测器。

本发明的另一目的是一种机动车变速箱，包括用于选择变速比的致动元件和连接到所述致动元件的活动目标，其特征在于，该变速箱包括如上所述的位置传感器。

有利地，当选择变速比的致动元件处于空挡位置中时，位置传感器的敏感端面对所述活动目标。

附图说明

通过阅读本发明的说明并研究所附附图，其它优点和特征将变得明显。在附图中：

-图1是根据本发明的位置传感器的透视性侧视图；

-图2是变速箱中的传感器的示意图；

-图3是传感器的端部的示意性截面视图；以及

-图4示出了图3的传感器的端部，其定位为面对变速箱目标。

在这些附图中，相同的元件具有相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的位置传感器1，其能被安装在机动车手动或自动变速箱外壳3上，以确定变速箱的位置。

该传感器1特别适用于检测装备有“停止和起动”系统(“STOP&START”system)的车辆中的空挡位置(neutral position)，该系统在车辆停止时将发动机切换为关闭并自动地或在驾驶员的指令下重新起动。

变速箱(未示出)包括致动元件3，用于根据换挡杆经由连杆机构(1inkage)施加的指令选择各个变速比(图2)(例如见EP 0 273 874中所述的变速箱)。

致动元件3例如可以是致动杆、拨叉或变速箱凸轮。

如图3所示，位置传感器1首先在壳体4内包括磁体5，例如环形磁体，其次包括探测器7，该探测器能测量位于传感器1的敏感端9处的磁场。

该探测器优选是霍尔效应探测器。

还可以提供磁阻(magnetoresistive)探测器。

敏感端9可被定位为面对活动目标11，以确定目标11在空间中的位置和由此推断变速箱的位置，该活动目标连接到选择变速比的致动元件3。

目标11被连接到用于选择变速比的致动元件3，以使得该目标与该致动元件一体旋转(见图2中的箭头12)或一体平移，且可表示齿轮是否已经啮合或变速箱是否处于空挡。

例如，当变速箱处于空挡时，传感器1的端部9面对目标11。

变速箱包括外壳13，其把变速箱的润滑内部区域与外部区域隔开，且传感器1在密封通道15处穿过该外壳。

优选地，传感器1具有固定凸缘17，以把传感器1固定至外壳13。

传感器1还包括壳体4，该壳体4有利地包括密封器件，该密封器件能与外壳13配合，以使得变速箱的内部区域可被与外部区域隔绝。

密封器件包括例如密封件。