[发明专利]切换期间被操纵或有缺陷基站的识别

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速器总成，尤其涉及一种安装高度低于同扭矩五速且换档性能优秀的横置前驱六速手动变速器总成。

背景技术

随着汽车技术日新月异的发展，乘用车手动变速器的技术和产品也已经发生了很大的变化，国内乘用车用户对整车动力性、经济性和舒适性的要求越来越高。同时由于发动机扭矩提升导致发动机体积增大，而在整车底盘不变的情况下，对变速器安装高度也越来越高。因此，亟需开发一种安装高度低于同扭矩五速且换档性能优秀的横置前驱六速手动变速器总成。

发明内容

（1）要解决的技术问题

本发明为了克服现有的六速变速器安装高度太高的缺点，本发明要解决的技术问题是提供一种安装高度低于同扭矩五速且换档性能优秀的横置前驱六速手动变速器总成。

（2）技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种横置前驱六速手动变速器总成，包括有离合器壳体、变速器壳体、输入轴总成、输出轴总成、倒档轴总成、差速器总成、控制轴总成、一二档移动轴、移动轴、倒档移动轴、一二档拨叉、三四档拨叉、五六档拨叉、倒档拨叉；

输入轴总成通过两端锥轴承支撑在离合器壳体和变速器壳体上；

输出轴总成通过两端锥轴承支撑在离合器壳体和变速器壳体上；

倒档轴总成通过两端锥轴承支撑在离合器壳体和变速器壳体上；

差速器总成通过两端锥轴承支撑在离合器壳体和变速器壳体上；

控制轴总成采用直立方式安装在变速器壳体上；

一二档拨叉通过弹性圆柱销固定在一二档移动轴上；

三四档拨叉安装在移动轴上；

五六档拨叉通过弹性圆柱销固定在移动轴上；

倒档拨叉通过弹性圆柱销固定在倒档移动轴上；

所有档位均采用同步器结构，换档灵活。

变速器采用六个前进档位；倒档传动机构采用同步器式，倒档直接与一档齿轮进行啮合；变速器操纵机构采用集成控制塔。

倒档传动方式由传统直齿换档变更为同步器换档，挂倒档时动力由发动机传到输入轴一档，输入轴一档与输出轴一档从动齿轮常啮合，由一档从动齿轮传递动力到倒档齿轮，从而由倒档轴传递到差速器进行输出，从结构上降低变速器总成安装高度。

（3）有益效果

（a）在比五速变速器空间小的情况下，发明出的横置前驱六速手动变速器总成性能好、适用性强。

（b）本发明能使整车动力性和经济性有更好的调整空间，换档性能优于其它变速器总成，同时由于传动机构结构理念的改变，使六速变速器总成安装高度低于五速变速器总成，能随时对五速变速器整车进行升级或切换。

（c）实现六速变速器安装高度比五速变速器小，在有限空间内将齿轮承载强度提高到极限；所有档位均采用同步器结构，控制轴换档机构采用控制集成塔，使换档性能达到最理想状态。

（d）本发明适用于各种乘用车匹配，包括轿车，SUV，MPV等。

（e）本发明变速器总成的型号为6FM1。6FM1变速器总成解决了一般五速变速器速比范围小的问题，在低速档将发动机动力性能发挥到最佳状态。

（f）六速速比分配将更加合理，使整车更省油，经济性能好。采用集成控制塔结构，改善了变速器换档质量及整车换档拉线走向，使整车换档性能达到最佳状态。

（g）同时通过结构设计彻底解决了六速变速器安装高度太高的问题，为产业化扫清障碍。

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步地说明。

附图说明

图1是本发明的传动机构剖视结构图；

图2是本发明换档机构方面结构图；

图3是本发明传动机构传动示意图；

图4是本发明输入轴总成结构图；

图5是本发明输出轴总成结构图；

图6是本发明倒档轴总成结构图；