[发明专利]汽车用发动机中的凸轮轴相位可变装置

权利要求书

1.一种发动机的相位可变装置，将由曲轴进行旋转驱动的驱动旋转体、与凸轮轴一体化的第一中间旋转体、从转动操作力施加机构受到转动扭矩的第一控制旋转体可相互相对转动地配置在同一转动中心轴上，与第一控制旋转体相对于上述第一中间旋转体和驱动旋转体的相对转动方向相应地改变上述凸轮轴和驱动旋转体的相位角，其特征在于，

上述转动操作力施加机构具备：

使上述第一控制旋转体相对于上述第一中间旋转体和驱动旋转体相对转动的第一制动机构；

与上述凸轮轴一体化，具有在半径方向延伸同时在轴向贯通的大致径向导槽的第二中间旋转体；

相对于上述第一控制旋转体和第二中间旋转体同轴且可相对转动地配置，由第二制动机构进行相对转动的第二控制旋转体；

与第一控制旋转体连动地在上述转动中心轴周边进行偏心转动的第一偏心转动机构；

与第二控制旋转体连动地在上述转动中心轴周边进行偏心转动的第二偏心转动机构；

与上述大致径向导槽以可位移的状态卡合，可相对转动地连结上述第一及第二偏心转动机构的连结机构。

2.如权利要求1记载的发动机的相位可变装置，其特征在于，

上述第一偏心转动机构具备在上述第一控制旋转体上形成的第一偏心圆孔、和外周与上述第一偏心圆孔的内周以可滑接的状态卡合的第一环构件，

上述第二偏心转动机构具备在上述第二控制旋转体上形成的第二偏心圆孔、和外周与上述第二偏心圆孔的内周以可滑接的状态卡合的第二环构件，

上述连结机构具备分别形成在第一及第二环构件上的第一及第二卡合孔和连结构件，该连结构件贯通上述大致径向导槽，其两端分别被插入上述第一及第二卡合孔，

上述第一环构件和第二环构件的中心将上述大致径向导槽的延伸线夹在中间地分别配置。

3.如权利要求2记载的发动机的相位可变装置，其特征在于，上述第一偏心圆孔被形成为从第一控制旋转体的转动中心轴至第一偏心圆孔的中心轴的偏心量比从上述第二控制旋转体的转动中心轴至第二偏心圆孔的中心轴的偏心量大。

4.如权利要求2或者3记载的发动机的相位可变装置，其特征在于，上述第一及第二环构件之中的至少一个是C型形状的环构件。

5.如权利要求2至4之中任一项记载的发动机的相位可变装置，其特征在于，上述大致径向导槽被形成为上述第二环构件在第二偏心圆孔内可进行360°以上旋转的长度。