[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置无效
| 申请号： | 200880132389.8 | 申请日： | 2008-12-17 |
| 公开（公告）号： | CN102256853A | 公开（公告）日： | 2011-11-23 |
| 发明（设计）人： | 今井惠太;松原亨;熊崎健太;今村达也;田端淳 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60W10/08 | 分类号： | B60W10/08;B60K6/445;B60K6/543;B60K6/547;B60L3/00;B60L11/14;B60L15/20;B60W20/00 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 段承恩;杨光军 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆 动力 传递 装置 控制 | ||
1.一种车辆用动力传递装置的控制装置，所述车辆用动力传递装置具备：
电控差动部，其具有连结于发动机和驱动轮之间的动力传递路径的差动机构和能够传递动力地连结于该差动机构的第一电动机，通过控制该第一电动机的运行状态而控制该差动机构的差动状态；
能够传递动力地连结于所述驱动轮的第二电动机；以及
构成所述动力传递路径的一部分的变速部，
所述控制装置的特征在于，
在由所述发动机产生驱动力，限制对蓄电装置的输入的情况下，使所述第一电动机和所述第二电动机中的至少一方的电效率降低，所述蓄电装置能够积蓄由所述第一电动机和第二电动机中的至少一方发电产生的电能。
2.根据权利要求1所述的车辆用动力传递装置的控制装置，其特征在于，所述电效率的降低中，车辆负荷越大，降低量越大。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用动力传递装置的控制装置，其特征在于，所述电效率的降低中，对所述蓄电装置的输入容许量越小，降低量越大。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用动力传递装置的控制装置，其特征在于，在从起动时到预定的结束判定车速为止的期间，执行所述电效率的降低。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用动力传递装置的控制装置，其特征在于，在预先确定的预定发动机转矩区域，执行所述电效率的降低。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用动力传递装置的控制装置，其特征在于，通过改变对所述第一电动机和第二电动机中的至少一方进行驱动的电流驱动方式，执行所述电效率的降低。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用动力传递装置的控制装置，其特征在于，通过改变所述第一电动机和第二电动机中的至少一方的工作点，执行所述电效率的降低。
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