[发明专利]包括隔声罩的发动机结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据独立权利要求的前序部分所述的、包括隔声罩的发动机结构和车辆。

背景技术

在现有技术中，已知车辆发动机配备有由噪声隔离材料制成的隔声罩。与轿车发动机相比，卡车发动机由于发动机尺寸和功率方面的原因而发出更大噪声。为了满足与排放相关的越来越严格的各种要求，增加了发动机的喷射压力，因此也增加了噪声排放。另一方面，隔声罩提供了隔热作用，这导致可能需要另外的发动机冷却。

发明内容

本发明的目的是提供如下一种发动机结构：即使对于具有高喷射压力的发动机来说，该结构也能够在不使发动机的冷却恶化的情况下、提供改进的噪声抑制。

通过独立权利要求的特征实现了上述目的。其他权利要求和说明书公开了本发明的有利实施例。

提出了一种用于车辆的发动机结构，该车辆尤其是商用车辆，尤其是卡车，所述发动机结构包括发动机缸体、发动机传动装置和飞轮，该发动机缸体、发动机传动装置和飞轮依次布置并封装在发动机机壳(casing)内，其中，在该发动机机壳的周向部分处布置有隔声盖板，该隔声盖板至多覆盖所述周向部分的75％，并且其中，该盖板主要布置在发动机机壳下方。应当理解，该发动机机壳可包括多于一个的壳体，例如发动机缸体的壳体和飞轮壳体和/或发动机传动装置的壳体。该盖板可以进一步向后延伸并遮盖与发动机附接的离合器壳体的至少一部分。

通过将所述盖板主要布置在发动机机壳下方，不会损害发动机缸体的散热性能要求。尽管隔声盖板的面积较小，但其噪声抑制水平仍较高。如果该盖板可延伸到布置在发动机后方的离合器壳体，则能够进一步提高该盖板的噪声抑制效果。

有利地，该隔声盖板能够遮盖所述发动机结构的噪声排放水平较高的区域。来自气缸内的活塞运动的振动被传递到曲轴和发动机传动装置。发动机传动装置中的齿轮被该振动激励并发出噪声。令人惊讶地发现，不必遮盖该发动机结构的所有部分或者不必遮盖发动机传动装置的整个周向部分。与之相比，仅遮盖所述周向部分的一部分(尤其是发动机传动装置下方的部分)就足够了。由于所述盖板仅遮盖发动机结构的一部分，所以发动机缸体的冷却几乎不受影响。

根据本发明的有利实施例，该盖板最多能够以不超过发动机缸体内的曲轴的平均高度(level)的方式遮盖所述周向部分。甚至，仅遮盖其底部就足以实现改进的、对发动机的噪声抑制。

根据本发明的有利实施例，该盖板能够主要布置在飞轮壳体下方。有利地，该盖板遮盖了发出高级别噪声的噪声源。当发动机传动装置被整合在飞轮壳体内时，本实施例是有利的。

根据本发明的有利实施例，该盖板能够遮盖与发动机传动装置最靠近的所述周向部分的一部分。该盖板能够布置在发动机传动装置下方和/或布置在发动机传动装置的侧面。有利地，与发动机传动装置最靠近的周向部分的所述一部分能够布置在该发动机结构的侧面。该发动机传动装置是该结构中最强的噪声排放源。因此，有效地减少了噪声排放。

根据本发明的有利实施例，该盖板可以包括：在与发动机机壳面向的内侧处的噪声吸收材料、以及在外侧处的保护罩。取决于最重要的噪声频率，该盖板的优选厚度可以在6mm至30mm之间。一般而言，该盖板越厚，噪声抑制效果就提高得越多。然而，该发动机结构周围的空间非常有限。有利地，该盖板可以由以下两部分构成：与噪声源面向的内侧处的噪声吸收件、以及保护和承载该内侧噪声吸收件的外部壳。例如，该盖板能够由浸渍有树脂并且在外侧被压实(例如通过使树脂融化在纤维材料内)的纤维材料制成，从而形成具有吸音内侧件的实质上气密的壳。当然，该盖板也可以是层压的，并且由层压有噪声吸收件的壳构成。优选地，在该盖板的内侧、即在该盖板的朝向噪声源的部分上使用有效的吸音材料。