[发明专利]电动机轮组件

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车辆，例如用于汽车的电动机轮组件。

背景技术

近年来，市场对环境问题的敏感度的增加导致汽车制造商花费精力研发具有用于驱动轮的电发动机的混合动力车辆和电动车辆。

电发动机的功率密度使得可以将马达设计成径向地安装在车辆的全部或一些轮的轮缘内，由此限定各马达轮组件。

通常，制动设备，钳式制动器或闸瓦式制动器，安装在轮缘的径向尺寸内。因此，出现了如何为新的车辆配置电动机和制动装置的设计问题。

在已知的针对该问题提出的解决方案中，电动机径向安置在轮缘内并且制动元件是与电动机同心的闸瓦式制动器。这一解决方案需要对制动元件的刮擦进行设计并且其不适于对已有车辆进行改造。在改变车辆式样的情形中，制动元件的最终再设计也将需要新的批准程序并且因而成本高。

在另一解决方案中，除去了制动元件而且电动机用来制动车辆。同样，在该情形下，制动系统将被重新设计而且车辆需要再次被批准。

发明内容

本发明的范围是提供一种没有上述缺陷的电动机轮组件。

本发明的范围通过根据权利要求1的电动机轮来实现。

附图说明

为了更好地理解本发明，也参照附图进一步描述所述车辆，其中：

图1是根据本发明的电动机轮组件的透视图；

图2是图1的径向横截面图；

图3是图2的前透视图，其中，为更清楚的理解移除了部分；以及

图4是图3的后透视图。

具体实施方式

在图1中，用于诸如汽车或其他的两轮/三轮车辆之类的机动车辆的电动机轮组件作为整体由附图标记1表示。

电动机轮1包括径向通量反转无刷电动机2、具有轮缘4和轮胎5的轮3和连接装置6，该连接装置6用于将电动机2连接到车辆的悬挂系统(示意性地示出)。

特别地，(图2)悬挂系统包括轮毂支承架7，该轮毂支承架7连接到悬挂系统的减震器(未示出)，轮毂8可转动地安装到轮毂支承架7和制动装置。制动装置优选地包括盘9和卡钳10，盘9刚性地连接到轮毂8，卡钳10刚性地连接到轮毂支承架7并与盘9配合工作。

电动机2包括定子11和转子12，该定子11通过连接装置6的一对臂12连接到轮毂支承架7，该转子12通过连接装置6的螺纹接头13连接到轮毂8。特别地，臂12间隔开并且基本上通过作用于定子11上的转矩来加载。螺纹接头13将转子12刚性地连接到轮毂8。这样，连接装置6具有分别为定子11和转子12特定设计的两个限制单元。根据本发明的另一实施例，定子12连接到卡钳10或相对于轮毂支承架7固定的其他元件。

定子11包括本体14，用于支承沿环形路径的多个磁性元件15和多个电磁体16。本体14具有通孔17，该通孔17限定用于轴承18的支座，轴承18径向地支承转子12。

转子12包括支承元件19、腹板21和圆筒状壁22，该支撑元件19将由轴承18支承的管状部20限定在通孔17内侧，该腹板21垂直于管状部20，该圆筒状壁22从腹板20外围轴向地延伸。

圆筒状壁22具有环绕本体14并且支承由铁磁性材料制成的环23和多个永磁体24的内表面，多个永磁体24支撑在环23上并且面对电磁体16。

本体14和支承元件19限定腔25，该腔25与外部环境密封隔离从而保护电磁体16和永磁体24不受污染。优选地，为了实现腔25的密封，定子12包括固定到圆筒状壁22并且朝向体部14延伸的环状板26、介于本体14和环状板26之间的滑动密封件以及有益地集成在轴承18中的滑动密封件。

在环状板26的轴向相对侧，转子12的腹板21限定用于轮5的轮缘4的可松开连接装置27。连接装置27可包括通孔，用于安置与轮缘的适当孔联接的螺栓或螺柱。

根据本发明的优选实施方式，支承元件19包括两部分，即，限定管状部20和从管状部20的端部延伸的凸缘28的体部，以及包括刚性连接到凸缘28的腹板21和圆筒状壁22的体部。这样，两个体部的形状容易获得并且制造过程得以改进。

图3示出了电动机2的透视图，其中，移除了腹板21和圆筒状壁22。