[发明专利]用于疏散装置的梯有效
申请号: | 200880132686.2 | 申请日: | 2008-12-18 |
公开(公告)号: | CN102282029A | 公开(公告)日: | 2011-12-14 |
发明(设计)人: | 马蒂厄·查尔博内奥;奥利维耶·莱克莱尔克;简-伯纳德·兰德里 | 申请(专利权)人: | 勃姆巴迪尔运输有限公司 |
主分类号: | B60J9/00 | 分类号: | B60J9/00;B61D19/00;B62D63/04;E06B7/16;B60P1/43;B64D25/08 |
代理公司: | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人: | 余刚;吴孟秋 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 疏散 装置 | ||
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的疏散装置(evacuation device),并且更具体地涉及一种用于该疏散装置的梯(ramp)。
背景技术
在诸如火车的地面客运的车辆中,已知设置了紧急疏散梯,在紧急情况下该梯能被乘客容易地致动以快速地离开车辆。这种梯有时会与车辆的安全门集成以便当门打开时自动地展开。然而,与门集成在一起的紧急梯通常会阻碍其他情况下会布置门的窗户的空间,并且从而减小了操作者和/或乘客的视区,且可能具有相对复杂的展开运动,在展开过程中该展开运动增加了故障的可能性,和/或需要相对复杂的制造和安装过程。
发明内容
因此本发明的一个目的是提供一种用于疏散装置的改进的梯。
因此,根据本发明,提供了一种用于车辆的疏散的可折叠梯,该梯包括相间隔的两个主侧面构件(primary side member),每个主侧面构件均具有能以铰接的方式连接到附接于车辆的框架的第一端以及与第一端相对的第二端;两个辅侧面构件(secondary side member),辅侧面构件中的每个均具有相对的第一端和第二端,每个辅侧面构件的第二端与主侧面构件的相对应一个的第二端相连接;主翻转板,该主翻转板在主侧面构件之间延伸,并且具有枢转地连接到主侧面构件的第一端以及不受所述侧面构件约束的第二端;辅翻转板,该辅翻转板在辅侧面构件之间延伸,并且具有枢转地连接到辅侧面构件的第一端以及不受所述侧面构件约束的第二端,辅翻转板的第二端以铰接的方式连接到主翻转板的第二端;以及固定板,该固定板在主侧面构件中的一个与辅侧面构件中的一个之间延伸,固定板在邻近主侧面构件与辅侧面构件中的一个的第一端处固定地附接至主侧面构件与辅侧面构件中的这一个,固定板邻近连接到主侧面构件与辅侧面构件中的一个的翻转板的第一端;其中,梯可构造为在折叠位置与展开位置之间,处于展开位置中的板形成梯表面以用于车辆的疏散,并且处于折叠位置中的板相互抵靠堆叠。
同样根据本发明,提供了一种用于地面车辆的疏散装置,该疏散装置包括这样的梯,框架限定门开口,门通过铰链连接到框架以便能在门挡住门开口的关闭位置与门的自由端枢转远离车辆的打开位置之间枢转,在折叠位置中的梯允许门在其上方关闭。
同样根据本发明,提供了一种用于地面车辆的疏散装置的门组件,该门组件包括:门;锁定机构,该锁定机构包括旋转凸轮和从其延伸以致动闩的锁定杆,该闩利用相应的框架选择性地锁定与解锁门;以及可充气密封件,该可充气密封件围绕门延伸并且当门处于关闭位置时密封门与框架之间的空间,可充气密封件通过阀与压力空气源相连接,处于锁定位置中的锁定机构通过凸轮的旋转而朝向解锁位置被致动,旋转凸轮在致动闩之前致动阀,阀在致动后便释放可充气密封件中的空气压力。
此外根据本发明,提供了一种用于地面车辆的疏散装置,该装置包括:框架模块(module),该框架单元限定门开口;门,该门通过铰链连接到框架模块以便能在门挡住门开口的关闭位置与门的自由端枢转远离车辆的打开位置之间枢转;可展开的梯,该梯邻近框架模块的边界枢转地连接到框架模块,梯能在收回位置与展开位置之间移动,并且当处于收回位置中时被偏压以展开;卷筒,该卷筒相对于框架模块可旋转地安装在固定位置中,卷筒与围绕其缠绕并且附接到梯的绳子相接合梯,当卷筒被阻止旋转时绳子将梯保持在收回位置中;齿轮,该齿轮功能性地连接到卷筒以便随其旋转;棘轮机构,该棘轮机构被偏压以与齿轮接合,棘轮机构可在与齿轮接合的接合位置与离开齿轮的释放位置之间移动,与齿轮接合的棘轮机构防止卷筒沿着与展开的梯相对应的方向旋转,同时允许卷筒沿着相反的方向旋转;以及闩机构,该闩机构附接到门或者附接到随着门移动的元件,闩机构与棘轮机构接合以使门的打开运动将闩机构移动,其使棘轮机构移动远离接合位置,当门已经到达远离关闭位置的给定位置时闩机构将棘轮机构移动到释放位置。
附图说明
现在参照附图,附图以图解的方式示出了本发明的具体实施方式,附图中:
图1是根据本发明的具体实施方式的疏散装置的分解立体图;
图2是结合了图1的疏散装置的火车驾驶室的端视图;
图3是图1的疏散装置的门组件的立体图;
图4是图3的门组件的局部横截面视图,其示出了其锁定机构;
图5A和5B是图3的门组件的局部后视图,示出了图4的锁定机构一部分,锁定机构在图5A中处于非锁定位置中以及在图5B中处于锁定位置中;
图6是图1的疏散装置的梯的一部分的立体图;
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