[发明专利]扭转梁式悬架

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的扭转梁式悬架(Torsion Beam Suspension)装置，特别涉及一种采用了提高扭转梁和悬架纵臂(Trailing arm)结合强度的结构的扭转梁式悬架装置。

背景技术

以往，作为车辆的悬架装置，已知有一种将沿着车辆前后方向延伸的左右悬架纵臂通过沿着车宽方向延伸的扭转梁予以连接而构成的扭转梁式悬架。

这种扭转梁式悬架，例如中国专利公开号为CN101143551A号所示，在悬架纵臂与扭转梁结合部设置连接支架，以提高结合部刚性，分散结合部的应力集中。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种可以适当的降低扭转梁与悬架纵臂结合部的应力的扭转梁式悬架。

本发明的扭转梁式悬架，包括一对分布在车辆左侧和右侧，沿车辆前后方向延伸，前端通过橡胶衬套支撑在车身上，后端支撑后轮的悬架纵臂；上述悬架纵臂，从衬套套管到直线部分前端为止的前侧部分向车辆宽度方向内侧延伸；直线段部分延长线通过弹簧座的中心；该特征能够平顺的将悬架纵臂所受的推力和拉力沿着悬架纵臂传递，而不会产生额外的弯矩。扭转梁式悬架还包括沿车辆宽度方向延伸，其长度方向的两端分别与上述左右悬架纵臂中间部分连接的扭转梁，该扭转梁中间部分设置有沿车辆前后方向的前端的上下边缘分别向上下及向后卷曲的凸缘；在上述扭转梁与悬架纵臂结合部位，扭转梁的端部剖面面积大于扭转梁中间部分的剖面面积，其端部边缘设置有凸缘；在上述扭转梁的长度方向的两端与上述悬架纵臂连接部分的后侧设置有安装弹簧底座的弹簧座，该弹簧座固定在上述扭转梁及悬架纵臂上；在上述弹簧座与上述悬架纵臂连接部后侧，设置有用于安装减震器的减震器安装座；上述减震器安装座，具有安装减震器且分别连接于上述悬架纵臂和上述弹簧座的两个侧壁部分，以及从两个侧壁向车辆宽度方向延伸的加强部。

采用以往的技术，因为要增加零件并增加焊接工序，可能会产生多余的焊接变形和焊接缺陷，同时意味着成本可能会增加。但采用上述结构，只增大扭转梁端部截面，可使扭转梁与悬架纵臂结合的焊缝长度加长，且扭转梁前端凸缘靠近扭转梁中间部分刚度较小，能够有效分散扭转梁和悬架纵臂结合出焊缝的应力集中。

上述扭转梁式悬架，不增加零件，不增加焊接工序，即可达到降低焊接应力的目的，有助于降低成本。

在上述扭转梁式悬架中，上述凸缘部分可用新增零件代替，但必须与上述扭转梁和上述悬架纵臂连接。

附图说明

图1是本发明的扭转梁式悬架的俯视图。

图2是本发明的扭转梁式悬架左侧部分的俯视图。

图3是本发明的扭转梁式悬架的从车辆宽度方向内侧观测的左侧部分的视图。

图4：本发明所涉及的扭转梁式悬架的从车辆前后方向从后向前观测的视图。

图5：本发明所涉及的扭转梁式悬架的从车辆宽度方向外侧观测的左侧部分的视图。

图中标记：1、扭转梁式悬架；2、悬架纵臂；3、扭转梁；4、衬套套管；5、轮毂轴支架；6、弹簧座；7、减震器支架；8、螺旋弹簧；9、减震器；2a、悬架纵臂前后方向的中间部分；2b、悬架纵臂前后方向的前侧部分；2c、悬架纵臂从中间部分2a的后端到轮毂轴支架5为止的后侧部分；2d、悬架纵臂后部2c靠近支架5处的开口；2e、悬架纵臂前侧部分2b到中间部分2a的直线部分；3a、扭转梁3长度方向的两端部；3b、扭转梁3长度方向的中间部分；3d、扭转梁3的端部3a沿着车辆前后方向向前延伸的凸缘部。

具体实施方式

如图1至图2所示，扭转梁式悬架1包括沿车辆前后方向延伸的左右一对悬架纵臂2和沿车辆宽度方向延伸的扭转梁3。通过将扭转梁3的长度方向的各端3a焊接在悬架纵臂2的前后方向中间部分2a上，形成在扭转梁3的两端连接一对悬架纵臂2的结构。

如图3所示，扭转梁3，通过冲压钢板成形，其长度方向两端部3a，及中间部分3b，具有开口的异形剖面形状：“U”形剖面结构。如图2所示，扭转梁3的端部3a的剖面面积大于扭转梁3中间部分3b的剖面面积，另外，扭转梁3的端部3a有沿着车辆前后方向向前延伸的凸缘部3d，该凸缘部3d与扭转梁3的端部3a，以及端部3a与扭转梁3中间部分3b平滑过渡。通过该结构，可以切实有效的分散位于扭转梁3端部3a外侧焊缝的焊接应力。另外，扭转梁3的中间部分3b，其沿车辆前后方向的前端的上下边缘分别向上下及后侧卷曲3c。通过该结构，可以有效增加扭转梁3的侧向刚度，进而提高扭转梁式悬架1的侧向刚度。