[发明专利]提高车辆燃料经济性的发动机控制系统

说明书

相关申请的交叉参考

本申请要求于2008年1月9日提交的申请号为61/019,870 的美国临时申请的益处。上述申请的全部公开内容结合于此作为参 考。

技术领域

本申请涉及内燃机，并具体涉及发动机控制系统和提高燃 料经济性的方法。

背景技术

这里提供的背景技术意在总体展现本申请的内容。在该背 景技术部分对当前指定发明人的工作以及在申请时没有资格成为在 先技术的描述内容(既没有明确地也没有隐含地承认在先技术与本申 请相反)进行了一定程度上的描述。

现在参考图1，图1示出了与在先技术一致的发动机系 统的功能性框图。内燃机100受控制模块104的控制。控制模块104 还控制变速器108。控制模块104接受来自加速器输入模块110和变 速器输入模块112的司机输入。

加速器输入模块110可以包括一个加速器踏板和踏板位 置传感器。变速器输入模块112可以包括变速杆、变速桨，和/或变 速按钮。根据司机的输入，控制模块104控制节流阀116。节流阀116 调节进入发动机100的进气歧管118。节流阀116的位置可以通过节 流阀位置传感器120测量。

流入进气歧管118的空气流量通过空气质量流量(MAF) 传感器112测量。进气歧管118内部的压力通过歧管绝对压力(MAP) 传感器124测量。来自进气歧管的118的空气与燃料在一个或多个气 缸126中混合形成空气-燃料混和物。仅仅举个例子，图1中示出八 个汽缸126，但是可以使用更多或更少的气缸。

气缸126内的空气-燃料燃烧产生转矩以便转动机轴(未 示出)。机轴通过转矩传输装置130(例如转矩转化器或离合器)耦 连到变速器108。机轴的速度可通过RPM(转/分钟)传感器132测 量。当不需要最大转矩时，一个或多个气缸126可能被关闭，以提高 燃料经济性。例如，具有对角线标记的气缸126，如气缸126-1，可 能被关闭。

控制模块104操控升降机油歧管组件(LOMA)134以便 关闭选定的气缸126。每个气缸126的阀(未示出)被摇臂通过凸轮 机轴驱动的推杆驱动。升降机连接凸轮机轴和推杆。可选的，升降机 可以直接位于凸轮机轴和上部凸轮发动机结构中的阀之间。升降机有 一部分液压可切换的损失运动。为了关闭选定的发动机，LOMA 134 使用螺旋致动阀液压断开升降机。关闭气缸之后，接着选定气缸的进 气阀和/或排气阀会保持关闭。

发明内容

发动机控制系统包括司机输入模块，气缸致动模块以及主 动燃料管理模块。司机输入模块产生燃料节省模式信号，燃料节省模 式信号具有基于司机输入的第一状态。气缸致动模块根据具有第一状 态的信号有选择地关闭多气缸发动机的至少一个气缸。主动燃料管理 模块根据至少一个发动机参数和至少一个阈值产生关闭信号。当燃料 节省模式信号具有第一状态时，至少一个阈值被修正。

控制发动机的方法包括根据司机输入产生具有第一状态 的燃料节省模式信号；根据具有第一状态的关闭信号有选择地关闭多 气缸发动机的至少一个气缸；根据至少一个发动机参数和至少一个阈 值产生关闭信号；当燃料节省模式信号具有第一状态时修正至少一个 阈值。

从下文提供的详细描述，可明了本申请的更广泛应用领 域。应该理解的是，详细描述和具体实例只是为了阐述，而并非为了 限制本申请的范围。

附图说明

从详细的描述和附图中，可以更全面地理解本申请，其中：

图1是相应于在先技术的发动机系统的功能性框图；

图2A是限制主动燃料管理操作的示例性下限和上限压力 的图示；

图2B是当燃料节省模式启动时，限制主动燃料管理操作 的示例性的下限和上限压力的图示；

图3A是加速器踏板输入和需求的发动机转矩的示例性映 射的图示；

图3B是当燃料节省模式启动时，加速器踏板输入和需求 的发动机转矩的示例性映射的图示；

图4A是对于给定的变速器齿轮的示例性移位映射的图 示；

图4B是当燃料节省模式启动时，对于给定的变速器齿轮 的示例性档位映射的图示；

图5是依据本发明原理的示例性传动系统的功能性框图；

图6是图5中的发动机控制模块的示例性执行的功能性框 图；