[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种被指定了相对于车辆的轮胎正反的安装方向的充气轮胎，更加详细而言，涉及既能确保干路面性能又能改善湿路面性能和车外噪音的充气轮胎。

背景技术

在充气轮胎中，如果为了提高湿路面性能，增大胎面部的槽面积比例，则会导致干路面性能降低。还有，如果为了提高湿路面性能而使胎面部的花纹槽成分增加，则有车外噪音增加的倾向。因此，难以同时满足对于干路面性能、湿路面性能和车外噪音的改善要求。

已往，为了兼顾干路面性能、湿路面性能和车外噪音，针对被指定了车辆安装时的旋转方向的充气轮胎，提出了这样的方案：在胎面部设置沿轮胎周方向延伸的多条主槽，并且设置从胎面中央区域朝向两胎肩区域分别相对于轮胎周方向沿相互相反的方向倾斜的多条辅助槽，在胎面中央区域配置中央条形花纹，另一方面在胎肩区域配置胎肩花纹块列，在胎肩花纹块列的内侧配置其他的花纹块列，规定了辅助槽的形状、配置(例如参照专利文献1)。

但是，存在上述那样的充气轮胎不能充分满足当今的改善要求的现状。还有，针对被指定了相对于车辆的轮胎正反的安装方向的充气轮胎，提出了各种改善以其安装方向为前提的轮胎性能的方案(例如参照专利文献2)。但是，这样的充气轮胎，也难以同时满足对于干路面性能、湿路面性能以及车外噪音的改善要求。

专利文献1：日本特开平7-164829号公报

专利文献2：日本特开2007-15655号公报

发明内容

本发明的目的在于，提供一种既能确保干路面性能又能改善湿路面性能和车外噪音的充气轮胎。

为了实现上述目的的本发明的充气轮胎，是被指定了相对于车辆的轮胎正反的安装方向的充气轮胎，其特征在于，在胎面部设有沿轮胎周方向延伸的4根主槽，这些主槽在轮胎赤道的两侧各配置2根，通过该主槽划分出5列陆部，将位于轮胎赤道上的中央陆部设为沿轮胎周方向不断开地连续延伸的条形花纹，在位于该中央陆部的两侧的一对第二陆部分别设置呈圆弧状延伸的多根圆弧槽，各圆弧槽的一端与其车辆内侧的主槽连通，各圆弧槽的另一端与相邻的圆弧槽连通，并且车辆外侧的第二陆部中的圆弧槽的重复间距Po大于车辆内侧的第二陆部中的圆弧槽的重复间距Pi，其比Po/Pi设定在1.5～3.0的范围内。

在本发明中，在被指定了相对于车辆的轮胎正反的安装方向的充气轮胎中，将中央陆部设为条形花纹，另一方面，在第二陆部设置多条圆弧槽，各圆弧槽的一端与其车辆内侧的主槽连通，各圆弧槽的另一端与相邻的圆弧槽连通，并且如上那样规定车辆外侧的第二陆部中的圆弧槽的重复间距Po与车辆内侧的第二陆部中的圆弧槽的重复间距Pi之比Po/Pi，由此，既能够确保干路面性能又能够改善湿路面性能和车外噪音。

在本发明中，优选，在位于胎面部的胎肩区域的一对胎肩陆部，分别设有沿轮胎宽度方向延伸的多根花纹槽。这些胎肩陆部的花纹槽有助于提高湿路面性能。还有，优选，在胎肩陆部设置有花纹槽的情况下，在车辆内侧的胎肩陆部设有沿轮胎周方向延伸的细槽，在该细槽与最靠车辆内侧的主槽之间划分出沿轮胎周方向不断开地连续延伸的条形花纹。即，在胎肩陆部设置有花纹槽的情况下，尤其在车辆内侧的胎肩陆部容易发生偏磨损(多边形磨损)，但通过在车辆内侧的胎肩陆部的一部分上配置条形花纹，能够抑制偏磨损。

在此，优选，车辆内侧的胎肩陆部的花纹槽配置成与细槽连通，车辆外侧的胎肩陆部的花纹槽配置成与最靠车辆外侧的主槽连通。通过这样使车辆外侧的胎肩陆部的花纹槽与最靠车辆最外侧主槽相连，能够提高在湿路面上的转弯时的排水性。

优选，最靠车辆外侧的主槽的槽宽相对于其他主槽的槽宽之比设定在0.6～0.9的范围内。还有，优选，车辆外侧的胎肩陆部的花纹槽的槽宽(最窄部分的槽宽)相对于车辆内侧的胎肩陆部的花纹槽的槽宽(最窄部分的槽宽)之比设定在0.6～0.9的范围内。即，通过使对车外噪音影响较大的车辆外侧的主槽、花纹槽的槽宽相对较小，能够降低车外噪音。

在本发明中，主槽是宽度为5mm～16mm、深度为5mm～12mm的槽。细槽是宽度为0.5mm～3mm、深度为1mm～5mm的槽。花纹槽、圆弧槽并不特别限定槽宽以及槽深。还有，槽宽意味着胎面表面处的槽宽，槽深意味着从胎面表面起的最大深度。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。

图2是表示现有的充气轮胎的胎面花纹的展开图。

具体实施方式