[发明专利]阳端子结构

说明书

本申请为分案申请，原申请的申请日为2006年11月29日，申请号为 200610162901.6，发明名称为阴端子及阳端子结构。

技术领域

本发明涉及大电流通过用的电气端子结构，尤其涉及插入并连接阳端子 件的连接件阴端子结构及所插入的阳端子结构。

背景技术

现在，能降低有害气体的排出，具有大幅度地降低燃料费用效果的混合 动力电气车辆(HEV-Hydrid Electric Vehicle)受到人们极大的关注。驱动HEV 的电机及变换器间的连接通过连接器进行连接，利用HEV系统进行100A以 上的大电流通电。随着汽车的电气控制技术的进步，连接器虽然广泛用于汽 车中，但能满足大电流通电要求的连接器很少。作为能满足大电流通电要求 的连接器所使用的端子，有例如如图11所示的平板状的阳端子和图12所示 的阴端子。

如图11所示，阳端子50用一块细长的板材形成，其一端形成为与另外 的电气设备连接的电线连接部51，其另一端形成为与阴端子连接的插入接触 部52。在电线连接部51上形成有用于将阳端子50用螺栓连接固定在其它设 备上的设备连接孔53。阳端子50的尺寸为例如宽度95mm，厚度1.2mm。

如图12所示，阴端子60由固定阳端子50进行电气连接的端子通电部 61和铆接电线的电线固紧部62构成，是用板材经折弯加工制成。在端子通 电部61内设有将阳端子50固定在内部的板簧63。

如图13所示，当将阳端子50插入到阴端子60中时，阳端子50的插入 接触部52被板簧63挤压在端子通电部61中予以固定，实现电气连接。

图11-图13所示的阳端子50和阴端子60使用例如导电率高的材料铜 制成。最好，即使在铜材料中，也要通过使用导电率高的材料来尽可能抑制 通电时的发热。

然而，由于端子材料的导电率和强度的关系存在折衷选择关系，若使用 导电率高的材料，则所制成的端子强度有降低的倾向。例如，若使用导电率 为90％以上的铜形成端子时，则不能得到所要求的强度。因此，有必要对端 子材料的导电率作某种程度的牺牲，而使用确保了强度的材料来制成端子。

另外，除了要考虑材料的导电性和强度的关系外，由于在阴端子60上还 设有板簧63，因而还必须考虑形成板簧63的端子材料应为具有弹力的材料。

现在，虽然不存在这样的导电率、强度、弹力全都具有优良的特性的材 料，但作为解决方案，具有分别形成阴端子的板簧和端子通电部，将具有高 导电性的通电部和具有高弹簧特性、高强度的板簧予以组合的结构的阴端子。

作为本发明的端子结构的现有技术文献有如下一些：

涉及阴端子结构有：

专利文献1-日本特开平11-233182号公报。

专利文献2-日本特开2005-56792号公报。

涉及阳端子结构的有：

专利文献3-日本特许第二878429号公报。

专利文献4-日本特许第二983590号公报。

专利文献5-日本实公平7-51739号公报。

然而，在将这样的阴端子作为汽车用端子使用时，存在以下问题。

汽车用端子有时被暴露在高温状态(150℃)下，在这样的环境中，当形 成端子的材料的应力缓和特性大时，有时阴端子的盒部(端子通电部61)便 张开。例如，已折弯成90°的板材向与弯曲方向相反的方向折返，使板张开 到100°左右。

端子盒子一张开，弹簧部和端子盒部间的距离(阳端子插入部分的空间) 则增大。这时，由于加在弹簧部的位移量变小，即，由于弹簧部夹住阳端子 的接触力变弱，因而，通过阳端子50所连接的电气设备则不能满足预定特性 的要求。

因此，考虑到高温时端子的张开，就需要在常温时将弹簧的接触力设定 得更高来形成阴端子，从而使其即使在高温时出现端子盒部张开的情况，也 能得到预定的特性。当提高接触力地形成弹簧部时，为了将阳端子插入到阴 端子中则要增大所必要的力(端子插入力)，存在阳端子难于插入的问题。

另一方面，由于图11的阳端子50是一个平板形状，因其表面积小而散 热性不佳。因此，存在的问题是：大电流通电时端子的温度上升，对连接器 的树脂外壳及周边设备造成影响。