[发明专利]下锁销体、双侧作用车钩及车钩缓冲装置

说明书

技术领域

本发明涉及有轨车辆的车厢连接技术，具体涉及一种双侧作用的车钩缓冲装置。 

背景技术

车钩是铁道车辆的重要部件之一，具有标准的连接轮廓；其主要作用是保证车辆之间的连挂和实现列车编组、牵引车辆的运行。 

现有铁路车钩一般具有三种工作状态：闭锁、开锁和全开，即三态，车钩处于闭锁状态时，钩锁铁挡住钩舌不能张开，连挂中的车辆不会自动分离；转动车钩提杆，通过与车钩提杆挂接的下锁销体以及下锁销向上动力提起钩锁铁至开锁位置，这时车钩转入开锁状态，钩舌在外力推动下即可张开，可使车辆分离；将车钩提杆提到最高位置，借助于钩锁铁的作用将钩舌推至完全张开位置，这时车钩转入全开状态，相邻车辆即可连挂。在车辆碰撞时可使两车自行连挂，并且从外侧操纵车钩提杆便能实现连挂车辆的摘解，这样，即可提高列车的编组作业效率，又能够保证作业人员的人身安全。参见图1，该图是现有13系列下作用式车钩的使用状态示意图。 

在驼峰调车作业中(参见图2a和图2b)，作业人员在具有信号显示的铁路线一侧操作车钩提杆，溜放车后端的车钩处于开锁状态；在溜放过程中，一方面线路上减速器要减缓溜放车的溜放速度，以保证调车连挂时不超过允许速度；另一方面溜放车与停留车连挂时要发生冲撞；这样，在溜放车的惯性力作用下，可能会导致溜放车后钩的钩舌绕着钩舌销向闭锁位方向回转，也就是说，后车钩处于非完全全开位或闭锁位。而此时后续溜 放车的前钩处于闭锁位，因此，待后续溜放车下溜后无法与其成功连挂，从而降低了编组连挂的成功率，影响编组作业效率；同时，也影响作业人员的作业安全性。 

有鉴于此，亟待研制开发出一种的双侧作用车钩，以适应驼峰调车等列车车辆编组作业工况。 

发明内容

针对上述缺陷，本发明解决的技术问题在于，提供一种双侧作用的车钩缓冲装置，以实现在车辆两侧进行车钩操纵作业。 

本发明提供的车钩缓冲装置，包括车钩、与车钩的车钩提杆挂孔挂接的车钩提杆以及与车钩提杆配合使用的车钩提杆座；所述车钩包括钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁铁、下锁销、下锁销体和下锁销钩；其中，所述下锁销体铰接设置在下锁销和下锁销钩之间；所述车钩具体为双侧作用车钩，其下锁销体的两侧端部分别设有车钩提杆挂孔，以便于分别在车钩提杆的作用下绕下锁销钩转动；所述车钩提杆座为两个，分别固定设置在车钩两侧的车体上，所述车钩提杆座具有钥匙孔形通孔；所述车钩提杆为两个，且两个车钩提杆的钩头端分别经两个所述车钩提杆座的钥匙孔形通孔穿出后，分别与所述双侧作用车钩的两个车钩提杆挂孔挂接；与所述车钩提杆座的钥匙孔形通孔配合处的车钩提杆具有限制段，该限制段的车钩提杆横截面形状为与所述钥匙孔形通孔下部的条形截面相适配的矩形；且所述车钩提杆限制段与所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间具有间隙。 

优选地，所述两个车钩提杆挂孔的开孔方向一致。 

优选地，所述车钩提杆限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为2/5～3/4；所述车钩提杆限制段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所述车钩提杆限制段横截面宽度尺寸之间的比值为1/10～1/8。 

优选地，所述车钩提杆限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为1/2；所述车钩提杆限制段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所述车钩提杆限制段横截面宽度尺寸之间的比值为1/9。 

优选地，所述车钩提杆限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为2/5；所述车钩提杆限制段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所述车钩提杆限制段横截面宽度尺寸之间的比值为1/10。 

优选地，所述车钩提杆限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为3/4；所述车钩提杆限制段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所述车钩提杆限制段横截面宽度尺寸之间的比值为1/8。 

与现有13系列下作用式车钩的下锁销体相比，本发明所提供的下锁销体分别与下锁销和下锁销钩之间铰接关系的实现与现有技术相同，其中设计要点在于具有两个车钩提杆挂孔，分别设置在所述下锁销体的两侧端部，以便于作业人员在车体的任意一侧均能够对两车辆间连接端的前、后车钩进行可靠地开钩作业。 

对于驼峰调车作业来说，作业人员可在具有信号显示的铁路线一侧操作前后车钩的车钩提杆，在溜放过程中，即使溜放车的后钩受阻后处于非完全全开位或闭锁位。而此时后续溜放车的前钩处于全开锁位，因此，可确保后续溜放车下溜后与其成功连挂，进而可确保编组连挂的成功率。