[发明专利]车辆用自动变速器的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用自动变速器的控制装置，其通过使由液压驱动的多个液压卡合要素在旋转状态下卡合或脱开，从而能够基于车辆行驶状态对多个变速级根据预先规定的变速特性进行自动切换。

背景技术

这种控制装置控制向变速器所具有的多个作为液压卡合要素的液压离合器供给工作油或者从该液压离合器排出工作油，将例如以发动机的节气门开度(或者加速踏板开度)和车速为参数设定的变速特性事先存储在电子控制电路中，并使各液压离合器卡合或脱开以使基于该变速特性的变速级成立，由此来进行自动变速。

而且，这种液压离合器具有被供给了工作油的液压室和通过该液压室的液压使多个摩擦板彼此压接的活塞，液压室和活塞被设置在变速器的旋转轴上并与旋转轴一体地旋转。向液压室供给工作油或者从该液压室排出工作油从设于旋转轴的油路进行，并且当将工作油供给至液压室时，活塞就推压摩擦板，从而多个摩擦板进行摩擦卡合。而且，当从液压室排出工作油时，活塞的推压就被解除，从而多个摩擦板成为脱开状态。但是，当在旋转状态下从卡合状态过渡至脱开状态时，有时由于离心力而不能顺畅地从液压室排出工作油。在这种情况下，由于液压室内的离心液压，导致活塞的推压不能解除，于是摩擦板之间成为半卡合状态(所谓的打滑状态)，从而有可能由于摩擦板发热等而导致液压离合器的耐久性降低。

因此，目前公知有如下结构：在液压离合器上设置与液压室相对的离心液压消除室，在从液压室排出工作油时，将工作油供给至离心液压消除室，以消除在液压室内产生的离心液压(例如，参照专利文献1)。

但是，若在变速器所具有的所有液压离合器上都设置离心液压消除室，则不仅变速器的构造变得复杂，而且无法紧凑地构成变速器。因此，一般不在高变速级用的液压离合器上设置离心液压消除室，而只在低变速级用的液压离合器上设置离心液压消除室，以防止变速器的大型化。进一步讲，在该结构的变速器中，若采用通常的变速特性，则在从中变速级向低变速级过渡时是以高车速的状态过渡至低变速级，因此，高变速级用的液压离合器高速旋转而产生打滑状态。因此，为了避免这样的情况，需要除去液压离合器的液压以使高变速级用的液压离合器不高速旋转。即，将从中变速级向低变速级的变速特性设定在低车速侧，在中变速级以车速足够低的状态过渡至低变速级，从而抑制高变速级用的液压离合器的旋转，除去液压离合器的液压。

但是，对于设定这种优先保护液压离合器的变速特性，当在爬坡行驶时从高变速级向中变速级过渡之后，在车速降到足够低之前较长的时间内保持中变速级，因此由于降档的延迟而无法获得足够的加速。而且，当一次也不挂入高变速级的在蜿蜒路上进行运动行驶的情况下，也由于变速特性被设定在低车速侧而存在因降档延迟而无法获得足够的加速从而驱动性能恶化的不良情况。

专利文献1：日本特开平8-28591号公报。

发明内容

为了消除这样的不良情况，本发明的目的在于提供一种车辆用自动变速器的控制装置，其能够在不使高变速级用液压卡合要素的耐久性降低的情况下尽早从中速级向低速级过渡，能够获得在爬坡行驶时等足够的加速性能以提高驱动性能。

为了实现上述目的，第一发明是一种车辆用自动变速器的控制装置，其通过使多个液压卡合要素在旋转状态下卡合或脱开，从而基于车辆行驶状态对多个变速级根据预先确定的变速特性进行自动切换，其特征在于，所述车辆用自动变速器的控制装置具有：监测机构，该监测机构用于监测使各变速级中的高变速级成立的高变速级用液压卡合要素的工作液压；和特性改变机构，该特性改变机构在随着从高变速级向中变速级的过渡而所述高变速级用液压卡合要素脱开且由所述监测机构监测到的工作液压为零时，将所述变速特性中的用于使从中变速级向低变速级过渡的变速特性改变到高车速侧。

根据本发明，在从高速级向中速级降档时，根据监测机构的监测结果将用于使从中变速级向低变速级过渡的变速特性改变到高车速侧。由此，在车速未降到那种程度期间从中变速级向低变速级降档，所以能够获得在爬坡行驶时等的充分加速性能，从而能够提高驱动性。由于该变速特性的改变是在随着从高变速级向中变速级过渡而所述高变速级用液压卡合要素脱开且其工作液压为零时进行的，所以能够防止高变速级用液压卡合要素在半卡合状态下高速旋转，从而能够防止高变速级用液压卡合要素的耐久性降低。