[发明专利]多速分流式双离合器变速器

说明书

技术领域

本公开涉及变速器，更具体而言，本公开涉及一种具有双 副轴的多速分流式双离合器变速器(split dual clutch transmission)。

背景技术

这部分的叙述仅仅提供与本公开相关的背景信息，其可能 构成或可能不构成现有技术。

典型的多速双离合器变速器采用多个离合器，用于实现多 个前进传动比和倒档传动比。这些双离合器变速器典型地应用于前轮 驱动装置。此外，为了获得非商业机动车中希望具有的高动力/重量比， 采用滑动离合器，以将起动扭矩从发动机传送至变速器。

尽管适用于其预期用途，但这些传统的多速双离合器变速 器不具有应用到商业机动车或卡车上所必需的扭矩范围和可用的传 动比(gear ratio)。另外，为了实现这些传动比和扭矩范围而增加的 离合器、制动器和齿轮组，可能会导致低效的或不希望的变速器重量 和体积。因此，本领域需要具有改进组件的变速器以提供希望的传动 比和扭矩范围。

发明内容

本发明提供了一种具有输入部件、输出部件、分流式双离 合器组件、两个副轴传动布置(gearing arrangement)、一个行星齿轮组、 多个互连部件和多个扭矩传递装置的变速器。每个副轴传动布置包括 多个共面齿轮组。扭矩传递装置包括离合器、制动器和同步器的组合。

在本发明的一个方面，扭矩传递装置包括六个离合器，一 个制动器和两个同步器，用于提供至少十三个前进传动比。

在本发明的另一个方面，扭矩传递装置包括五个离合器， 一个制动器和两个同步器，用于提供至少十二个前进传动比。

在本发明的另一个方面，变速器包括与输入部件持续地连 接的扭矩变换器。

在本发明的另一个方面，双离合器组件包括第一离合器和 第二离合器，用于选择性地连接输入部件与第一副轴；以及第三和第 四离合器，用于选择性地连接输入部件与第二副轴。

进一步的适用领域从本申请所提供的说明书中将变得清 楚。应该理解，该说明书和具体实施例的目的仅仅是出于说明性目的， 并非是为了限定本公开的范围。

附图说明

此处所描述的附图仅仅是为了说明的目的而绝不是为了 限定本公开的范围。

图1是根据本发明的原理的变速器的十三速度的实施例的 简图；和

图2是根据本发明的原理的变速器的十二速度的实施例的 简图。

具体实施方式

下面的说明在本质上仅仅是示例性的，并不是为了限制本 公开、应用场合或用途。

参考图1，符号图显示了用于机动车辆的多速变速器的示 意性布局图，此多速变速器用标号10表示。变速器10优选的是纵向 分流式双离合器变速器。变速器10包括输入轴或输入部件12和输出 轴或输出部件14。本领域的技术人员可以懂得，在不背离本发明的范 围的前提下，输入部件12和输出部件14还可以是除了轴之外的其它 部件。在所提供的实例中，输入部件12持续地连接到扭矩变换器16 的涡轮机上。输出部件14持续地连接到机动车辆的主减速器或分动 箱(未示出)。

变速器10还包括互连轴、副轴、共面啮合齿轮组和可选 择性地接合的同步器和离合器，其将在本文中进行描述。例如，变速 器10包括第一轴或第一互连部件18，第二轴或第二互连部件19，第 一中间轴或第一副轴20和第二中间轴或第二副轴22。第一互连部件 18旋转地联接到输入部件12。第二互连部件19优选的是至少部分地 与第一互连部件18共轴的套轴。副轴20和22都在输入部件12、输 出部件14和互连部件18、19的径向向外侧并与之平行地隔开。

变速器10包括多个共面齿轮组或正齿轮组，其包括第一 齿轮组30、第二齿轮组32、第三齿轮组34、第四齿轮组36和第五齿 轮组38。第一齿轮组30包括齿轮42、齿轮44和齿轮46。齿轮42与 输入轴12相连，用于与其共同旋转，并与齿轮44和齿轮46啮合。 齿轮44可绕第一副轴20旋转并可选择性地与其连接。齿轮46可绕 第二副轴22旋转并可选择性地与其连接。