[发明专利]具有优异延展性的高强度钢板和用于制造该钢板的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种高强度钢板和用于制造该钢板的方法，该高强度 钢板具有主要适用于汽车车身、特别适用于汽车结构构件的高强度和 优异的可成形性(延展性)；优异的磷化处理性能(phosphatability)和镀 Zn性能；在制造中随退火条件的改变，机械性能方面的变化小；以及 950MPa以上的拉伸强度。在这种情况下，上述“随退火条件的改变， 机械性能方面的变化小”表明了在退火步骤中于780～860℃的均热温度 范围内，最大和最小拉伸强度间的差值ΔTS为100MPa以下。

背景技术

近年来，由于全球环境保护，已强烈需求改善汽车的燃料效率。 因此，已经积极地进行了将形成汽车车身的材料强度增加、将厚度减 少和将重量降低。然而，由于延展性的劣化，钢板强度的增加可引起 可成形性的劣化，因此期望开发同时具有高强度和高延展性的材料。

迄今为止，对于适应上述需求的材料，已开发了复合微组织钢板， 例如由铁素体和马氏体组成的相变硬化型DP钢(双相钢)和利用残余奥 氏体的TRIP(相变诱发塑性)现象的TRIP钢。

例如，在专利文件1和2中，已公开了利用残余奥氏体的应变诱 导相变的TRIP钢。然而，由于该TRIP钢需要添加大量的Si，因此出 现了钢板表面的磷化处理性能和/或合金化热浸镀锌性能劣化的问题， 并且另外，由于为了增加强度而需要添加大量的C，例如还容易出现在 点焊接头易于发生熔核断裂的问题。

另外，在专利文件3中，已公开了一种具有优异可成形性的合金 化热浸镀锌钢板，其通过添加大量的Si确保残余γ而达到高的延展性。 然而，由于Si引起镀Zn性能的劣化，因此当在上述钢上进行镀Zn时， 必须进行诸如预镀覆Ni、施加特定的化学品或还原钢表面上的氧化层 以控制氧化层厚度的复杂步骤。

另外，在专利文件4和5中，已公开了一种包含少量Si的TRIP 钢。然而，由于该TRIP钢为了确保高强度而需要添加大量的C，因此 仍存在与焊接相关的问题，并且另外，由于屈服应力在980MPa以上的 拉伸强度下显著增加，因此在金属板材冲压中出现了尺寸精度劣化的 问题。

此外，一般来讲，在TRIP钢中，由于存在大量残余奥氏体，因此 在通过成形时的诱导相变产生的马氏体相与附近的相之间的界面处， 产生大量孔隙和位错。因此，已经指出在上述位置，氢被积聚，结果， 不利地易于发生延迟断裂。

另一方面，虽然已知由铁素体和马氏体组成的相变硬化型DP钢 是具有低屈服应力和较高延展性的钢板，但为了实现高强度和高延展 性，仍需要添加大量的Si，结果，发生了磷化处理性能和/或合金化热 浸镀锌性能劣化的问题。因此，在专利文件6和7中，为了确保合金 化热浸镀锌性能，已公开了一种钢板，其中Si的量减少并且添加Al； 然而，还不能说实现了足够的延展性。

[专利文件1]日本未审查专利申请公开No.61-157625

[专利文件2]日本未审查专利申请公开No.10-130776

[专利文件3]日本未审查专利申请公开No.11-279691

[专利文件4]日本未审查专利申请公开No.05-247586

[专利文件5]日本未审查专利申请公开No.2000-345288

[专利文件6]日本未审查专利申请公开No.2005-220430

[专利文件7]日本未审查专利申请公开No.2005-008961

发明内容

如上所述，通过传统的DP钢和TRIP钢，目前还未实现同时具有 高强度和高延展性并且还具有优异磷化处理性能、镀Zn性能等的高强 度冷轧钢板。另外，在上述钢板中，当制造中执行的退火条件改变时， 机械性能的变化、特别是拉伸强度的变化大，因此出现了制造稳定性 不够好的问题。

因此，为了解决常规技术的上述问题，已经构想出本发明，并且 本发明的目的是提出一种高强度钢板和用于制造该高强度钢板的方 法，该高强度钢板具有950MPa以上的拉伸强度和高延展性；优异的磷 化处理性能和合金化热浸镀锌性能；以及随退火条件变化，机械性能 的变化小。