[发明专利]鞍乘型车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种鞍乘型车辆的停车锁止机构的配置结构。

背景技术

对驾驶员跨过座位而就座的所谓鞍乘型车辆而言，存在有如下的车辆，即为了防止停车时车辆移动而设有将车闸保持于制动状态的停车锁止机构。特别是，在具有无级变速器的鞍乘型车辆中存在如下情况，即在脚踏式起动等时，若发动机的转速超过规定转速，则前进离合器连接且轮胎转动，故与驾驶员的意图相反以使轮胎不转动的方式设置停车锁止机构(例如参照专利文献1)。

在设有这种停车锁止机构的机动二轮车中，制动踏板的转动轴横跨车架的整个宽度，在其一部分接合有杆，从车体的主管到制动踏板的转动轴上方的十字管，设有棚板，通过使杆在制动位置卡止并保持于该棚板，从而可以将制动踏板保持于制动位置。

专利文献1：(日本)实开昭59-110793号公报

但是，上述现有的停车锁止机构需要与在行驶中动作的通常的制动装置单独地设置棚板或长的转动轴，并且，需要长的杆，因此，存在部件数量增加而导致结构复杂、重量大以及成本增大的课题。

另外，对在制动踏板的转动轴附近不具有杆的鞍乘型车辆而言，希望不增加覆盖停车锁止机构的罩而设置从外部难以看到的停车锁止装置。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种鞍乘型车辆，其可以解决上述现有技术存在的课题，通过改进停车锁止机构的配置结构，从而减少部件数量和重量并且提高外观性。

为了解决上述课题，本发明的鞍乘型车辆具有：主管，其从转动自如地轴支承把手的头管向车体后下方延伸；内燃机，其搭载有悬架于该主管后部的无级变速器；制动踏板，其将驾驶员的足部操作传递到后闸，该鞍乘型车辆的特征在于，在所述制动踏板的臂的中间部设有止动部，该鞍乘型车辆还具有停车锁止装置，该停车锁止装置具有能够从上方与所述止动部抵接的停车锁止臂和轴支承该停车锁止臂的停车锁止支板，所述停车锁止臂和所述止动部配置于所述内燃机的下方。

根据该结构，由于与停车锁止装置的停车锁止臂抵接的止动部设于制动踏板的臂的中间部，因此，没有必要在制动踏板设置长的转动轴等部件，可以削减部件数量并降低重量。

并且，由于停车锁止臂及止动部配置于内燃机的下方，因此，从外部难以看到停车锁止臂及止动部，不用重新设置罩即可得到良好的外观。特别是，当具有无级变速器时，由于内燃机的宽度尺寸变大，故容易配置于内燃机的下方。

另外，本发明在上述鞍乘型车辆的基础上，优选为，所述内燃机具有收纳曲轴的曲柄部的曲柄收纳部和收纳所述无级变速器的无级变速器收纳部，所述停车锁止臂及所述止动部配置于所述无级变速器收纳部的下方。

根据该结构，由于在相对于曲柄收纳部而配置于车宽方向外侧的无级变速器收纳部的下方，设置停车锁止臂及止动部，因此，从外部难以看到停车锁止臂及止动部，不用重新设置罩即可得到良好的外观。

另外，本发明在上述鞍乘型车辆的基础上，优选为，具有驾驶员放脚的脚踏杆和将该脚踏杆固定于所述内燃机下面的脚踏杆托架，所述停车锁止支板与所述脚踏杆托架一体地延伸设置。

根据该结构，由于停车锁止支板与将脚踏杆固定于内燃机下面的脚踏杆托架一体地延伸设置，因此没有必要重新设置轴支承停车锁止臂的部件，可以削减部件数量、降低重量，并且可以抑制焊接等的成本。

根据本发明，由于与停车锁止装置的停车锁止臂抵接的止动部设于制动踏板的臂的中间部，因此，没有必要在制动踏板设置长的转动轴等部件，可以削减部件数量并降低重量。

并且，由于停车锁止臂及止动部配置于内燃机的下方，因此，从外部难以看到停车锁止臂及止动部，不用重新设置罩即可得到良好的外观。特别是，当具有无级变速器时，由于内燃机的宽度尺寸变大，故容易配置于内燃机的下方。

另外，由于在相对于曲柄收纳部而配置于车宽方向外侧的无级变速器收纳部的下方，设置停车锁止臂及止动部，因此，从外部难以看到停车锁止臂及止动部，不用重新设置罩即可得到良好的外观。

另外，由于停车锁止支板与将脚踏杆固定于内燃机下面的脚踏杆托架一体地延伸设置，因此没有必要重新设置轴支承停车锁止臂的部件，可以削减部件数量、降低重量，并且可以抑制焊接等的成本。

附图说明

图1是表示本发明一实施例的机动二轮车的侧视图；

图2是从右侧表示本发明一实施例的机动二轮车的图；

图3是从车体上方表示本发明的动力单元在水平方向的剖面的平面图；

图4是从下方表示本发明一实施例的机动二轮车的图；

图5是表示本发明的停车锁止机构的平面图；