[发明专利]空气加热器装置

说明书

技术领域：本发明属于发动机进气过程中的空气加热器装置。

背景技术：公知，目前的发动机进气是通过空气滤清器直接进入气缸内进行压缩，由于进入到气缸内的空气是常温空气，发动机难于实现节能目的，为实现发动机节能的目的，将发动机排气的热量对发动机进气的空气进行加热，达到发动机进气的空气是高温气体，实现发动机节能的目的。

发明内容：本发明是提供一种发动机进气空气加热器装置，该装置的发动机排气管是螺旋排气管，在螺旋排气管中装入着螺旋进气管，螺旋排气管外设有保温材料，保温材料和螺旋排气管装进在保温管筒内；螺旋排气管连接在发动机的排气管上，螺旋进气管连接在发动机的进气管道上；发动机燃烧的废气温度达到1千度以上，通过螺旋排气管中排出；发动机进气的空气，通过螺旋进气管的螺旋运动增加了空气加热时间，同时增加空气加热的温度，使进气的温度提升至300°—500°，由于发动机进气温度的升高，使发动机燃烧室内的燃油化学反应加速，增加燃烧室的自然温度；减少燃油的投放量，同比之下，可节省燃油10—25％。

本发明所采用的技术方案是：在空气加热器装置中，是以螺旋排气管、螺旋进气管、保温筒、支承板、保温材料、排气法兰、支承柱、进气法兰、进气管和进气嘴所组成；螺旋排气管是大直径螺旋钢管，螺旋排气管一端固结着排气法兰，螺旋进气管是小直径的螺旋钢管，小直径螺旋钢管旋进于大直径螺旋钢管内，小直径螺旋钢管二端附近处沿相反方向拐过90°角，其中一端串过大直径螺旋钢管一端附近处的朝外管壁，在管壁朝外方向处进行固结；在这个螺旋进气管的一端固结着进气法兰。装进在螺旋排气管内的螺旋进气管的另一端，朝内拐过90°角串过内进气管的管壁，与管壁进行固结，螺旋进气管被支承柱支承于螺旋排气管内的空间；进气管的两端与保温筒的封堵进行固结，在始端排气的保温筒封堵的中心设有一通孔，通孔的外部设有进气嘴。螺旋排气管被支承板支承在保温筒内空间，以保温材料装满于保温筒内，即组成空气加热器装置。

由于采用上述方案，利用空气加热器装置，该装置的排气管是螺旋管，发动机排出来的废气通过排气管排放出去，废气在排气管内停留时间长，设置在排气管内的螺旋进气管中的空气加热时间增大，进气管内的空气温度升高为300°至500°，由于发动机进气温度的升高，使发动机燃烧室内的燃油化学反应加速；增加燃烧室的温度，减少发动机燃烧的燃油投放量，同比之下，可节省燃油10—25％。

附图说明：

图1是空气加热器装置的主视剖面及局部剖视构造原理图。

图2是本发明装置的A—A剖视构造原理图。

具体实施方式：下面参阅图1与图2进行详细说明。

在图1和图2中，空气加热气装置，是以螺旋排气管1、螺旋进气管2、保温筒3、支承板4、保温材料5、排气法兰6、支承柱7、进气法兰8、进气管9和进气嘴10所组成；发动机的螺旋排气管(1)是大直径的螺旋钢管，螺旋排气管(1)的一端固结着排气法兰(6)；螺旋进气管(2)是小直径的螺旋钢管，小直径的螺旋钢管旋进于大直径的螺旋钢管内，小直径螺旋钢管二端附近处沿相反方向拐过90°角，其中一端串过大直径钢管一端附近处的朝外管壁，与管壁进行固结；在这个螺旋进气管(2)的一端固结着进气法兰(8)。装进在螺旋排气管(1)内的螺旋进气管(2)的另一端，朝内拐过90°角串过内进气管(9)的管壁，与管壁进行固结。螺旋进气管(2)被支承柱(7)支承于螺旋排气管(1)内的空间；进气管(9)的两端与保温筒(3)的两端封堵内壁进行固结，在始端排气的保温筒(3)封堵的中心设有一通孔，通孔的外部设有进气嘴(10)螺旋排气管(1)被支承板(4)支承在保温筒(3)内空间，以保温材料(5)装满于保温筒(3)内，即组成空气加热器装置。