[发明专利]一种汽车中冷器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车热交换设备，具体地说是一种板带叠压式中冷器。

背景技术

汽车中冷器是一种新型环保节能性产品，中冷器与汽车发动机配套，与涡轮增压器匹配使用，其作用原理是通过气-气热交换，冷却涡轮增压器输出的高温、高压空气，使发动机燃料充分燃烧，提高功率，减少气态废弃物和微颗粒物质的排放，使尾气排放达到一定限制规定的标准。

按照构造的不同，传统的汽车中冷器一般分为管带式中冷器(冷却管+散热带)和管片式中冷器(冷却管+散热片)。如图1～3所示，传统的管带(片)式中冷器是由气室1及芯体2组成，其中芯体2包括主片3、冷却管6、散热带(片)及边板5，主片3焊接在冷却管6的两端，气室1分为上下两个，分别与两主片3焊接，一端进气，一端出气；气体由进气端的气室进入，当气体通过冷却管的过程中，通过冷却管两侧的散热带(片)将气体冷却。由于主片3与冷却管6的接触面积小，焊接强度低，当汽车在行驶时路况不佳出现颠簸，主片3与冷却管的焊接处会发生脱焊现象，抗振强度差，降低了中冷器的使用寿命。

发明内容

为了解决传统中冷器因焊接强度低引起的上述问题，本发明的目的在于提供一种焊接强度高、耐振动的汽车中冷器，采用板带叠压式结构，增加了芯体与气室的接触面积，提高了焊接强度。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

本发明包括气室及芯体，气室分别安装在芯体的进、出气端；所述芯体包括边板、多个冷却管单元及多个散热带单元，边板之间设有交替叠置的冷却管单元与散热带单元。

其中：所述冷却管单元包括双覆层组合板、第一分割条及扰流片，在双覆层组合板之间的两侧沿气体流通方向分别设有第一分割条，所述第一分割条与双覆层组合板之间形成空腔，在两第一分割条之间的空腔内安装有扰流片；第一分割条沿垂直于气体流通方向的截面为凹型，两第一分割条上的凹型槽相对设置；第一分割条与气室的接触面为凹型截面；所述散热带单元包括双覆层组合板、第二分割条及散热带，在双覆层组合板之间的两端沿垂直于气体流通方向分别设有第二分割条，所述第二分割条与双覆层组合板之间形成空腔，在两第二分割条之间的空腔内安装有散热带；第二分割条沿气体流通方向的截面为凹型，两第二分割条上的凹型槽相对设置；第二分割条与气室的接触面为第二分割条的全部底面，该底面为平面；散热带设置在气体流通的方向上；所述冷却管单元的数量为n个，散热带单元的数量为n+1个，每个冷却管单元的两侧均叠置有散热带单元，两侧的边板均与散热带单元相连；所述冷却管单元的数量与散热带单元的数量相同或冷却管单元的数量为n+1个、散热带单元的数量为n个，当冷却管单元的数量与散热带单元的数量相同时，一侧的边板与冷却管单元相连接，另一侧的边板与散热带单元相连接，中间的冷却管单元两侧均叠置有散热带单元；当冷却管单元的数量为n+1个、散热带单元的数量为n个时，两侧的边板均与冷却管单元相连接，中间的冷却管单元两侧均叠置有散热带单元。

本发明的优点与积极效果为：

1.结构简单、加工方便。本发明的板带叠压式汽车中冷器，取消了传统管带(片)式中冷器中的主片及冷却管，减少了主片、冷却管的加工工序，省略了主片压装的繁杂过程，降低了生产成本。

2.焊接强度高。本发明芯体两端的第一、二分割条的平面直接与气室焊接在一起，构成汽车中冷器总成，与传统管带(片)式中冷器相比，扩大了芯体与气室的接触面积，可大幅度提高芯体与气室的焊接强度。

3.耐振动性能好。本发明的板带式汽车中冷器结构大大提高了中冷器整体的耐振动性，从根本上解决了传统汽车中冷器冷却管与主片连接处的根部断裂的惯性问题，特别适用于重载大型车或在路况较差条件下运行的汽车上安装使用。

4.安装方便。本发明的分割条为凹型，既满足了汽车零部件轻量化的要求，又留出了安装扰流片及散热带的空间，便于安装。

5.散热性好。本发明散热面积大，可保证中冷器具有良好的散热性能。

6.使用寿命长。本发明与传统汽车中冷器相比，使用寿命可延长5～6倍。

7.适应广。本发明可根据不同规格要求来确定冷却管单元与散热带单元的数量，适应灵活。

附图说明

图1为传统管带式(管片式)汽车中冷器的结构示意图；

图2为图1中主片的结构示意图；

图3为图1中冷却管的结构示意图；

图4为本发明板带叠压式汽车中冷器的结构示意图；

图5为图4中冷却管单元的构成图；

图6为图4中芯体的局部结构示意图；