[发明专利]一种冷轧汽车板涂层附着力性能的测评方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种冷轧汽车板涂层附着力性能的测评方法，特别涉及一种经过锌系磷化处理的冷轧汽车板涂层附着力性能的测评方法。

背景技术

对于冷轧汽车板，无论是从防护性能还是从装饰性能而言，都必须对涂层的附着力性能进行测评。

目前现行有效的漆膜附着力测定的国家标准有3项，常用于冷轧汽车板涂层附着力性能的测试有2项：1.GB/T 1720-79(89)《漆膜附着力测定法》，此法系将样板固定在一个前后可以移动的平台上，在平台移动的同时，用作圆圈运动的唱针划透漆膜，并能划出重叠圆滚线的纹路，从圆滚线的纹路中观察漆膜破坏的位置，以判断附着力的级别。这种方法所测得的附着力不是单纯的附着力，它还含有漆膜的变形和破坏时的抵抗力，因此这种方法的判定结果属于经验性试验测得的性能，所以试验结果人为干扰因素较大；同时该测试结果受试验条件的影响较大，要求试验过程中使用的唱针必须锐利、要及时更换，标准回转半径要符合一定的要求等。2.GB/T 9286-1998《色漆和清漆漆膜的划格试验》，此法是根据样板底材及漆膜厚度用不同间距的划格刀具对漆膜进行格阵图形切割，使其恰好穿透至底材，按漆膜从划格区域底材上脱落的面积来判断附着力的级别。这种方法所测得的附着力结果属于经验性试验测得的性能，因此试验结果人为干扰因素较大；同时该测试结果受试验条件的影响较大，如根据漆膜厚度，需要正确选择划格间距；胶带的粘贴、剥离角度、时间均要有特殊规定；当刀口达到0.1mm时，必须更换新刀等。

为提高和改善冷轧汽车板漆膜的附着力，在冷轧汽车板涂漆之前锌系磷化处理得到广泛应用。采用锌系磷化处理的冷轧汽车板的磷化膜的“P比”值与漆膜的附着力性能之间有着很好的对应关系，如珠海格力电器有限公司李金华在2006年4月出版的《表面技术》第2期杂志“磷化膜对锌板表面涂层附着力的影响”一文中详细的介绍了电镀锌板表面磷化膜“P比”值与漆膜附着力之间的关系，研究结果表明利用磷化膜的“P比”值可以对涂层附着力的级别进行预判。但是该方法要借助于X射线衍射仪来完成，X射线对人体具有很强的辐射危害，对操作人员要求较高，因此绝大多数单位都无法进行该试验；同时当磷化膜“P比”值大于90％时，由于所测的两个衍射峰重叠严重，磷化膜“P比”值测试非常困难，测试结果容易产生误差。

发明内容

为了克服上述缺陷，本发明所要解决的技术问题在于提供一种对操作人员无伤害、简易、准确的对经过锌系磷化处理的冷轧汽车板涂层附着力性能进行测评的方法。

本发明技术方案为：该方法包括制样、测定和评价，其特征在于：通过测定冷轧汽车板表面磷化膜中Zn元素占整个磷化膜成分的比例来对涂层附着力性能进行预判。

将制作好的经过锌系磷化处理但未进行涂漆的冷轧汽车板样板清洁干燥后，放入能量分散谱仪(能谱仪EDS)中进行面扫描，对样板表面磷化膜中各种元素的X射线光子特征能量进行收集测试，根据收集测试结果计算冷轧汽车板表面磷化膜中Zn元素占整个磷化膜成分的比例(原子百分比)。

再根据冷轧汽车板表面磷化膜中Zn元素占整个磷化膜成分的比例对冷轧汽车板涂层附着力性能进行预判，来评价涂层的附着力性能，判断标准如下：

当Zn元素比例≤8％时，涂层附着力性能为优；当8％＜Zn元素比例≤10％时，涂层附着力性能为良；当10％＜Zn元素比例≤12％时，涂层附着力性能为一般；当Zn元素比例＞12％时，涂层附着力性能为差。

本方法同现有技术相比，具有以下有益效果：

①抗干扰能力强，不受人为干扰因素和客观试验条件的影响，简便容易，对操作人员无伤害，测试结果准确。

②可对冷轧汽车板涂层附着力性能做出提前预测，而不需要进行破坏性检验之后，也就是在冷轧汽车板涂漆之后才能确定漆膜附着力是否合格，对于大批量生产时具有重要的指导意义，提高了企业的生产效率，同时还避免由于对漆膜附着力不合格检测不及时而给企业的生产效益带来巨大的损失。

具体实施方式

下面对本发明的具体实施方式作进一步说明：

通过测定7种冷轧汽车板表面磷化膜中Zn元素占整个磷化膜成分的比例来对涂层附着力性能进行预判，具体如下：

步骤1：取7种经过锌系磷化处理但未进行涂漆的冷轧汽车板，剪切成边长(或直径)尺寸为10～50mm的样板，分别编号1～7。

步骤2：将样板清洁干燥后放入能量分散谱仪(能谱仪EDS)中进行面扫描，对样板表面磷化膜中各种元素的X射线光子特征能量进行收集测试，根据收集测试结果计算冷轧汽车板表面磷化膜中Zn元素占整个磷化膜成分的比例。