[发明专利]城市低地板轨道车辆多节连挂铰接机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种城市低地板轨道车辆多节连挂铰接机构。属于轨道交通车辆技术领域。

背景技术

目前，随着城市客流量的增加，车辆多节连挂成为必然，并且城市轨道交通车辆向低地板方向发展，已没有传统的车钩空间，加之城市内部轨道线路曲线半径小，坡道陡且多，急需一种低地板轨道车辆多节连挂铰接机构，而铰接机构可以完全满足上述要求。传统高地板车辆连挂通过地板下车钩来实现，由于车钩间隙较大，严重影响运行品质，虽然后来采用了密接式车钩，但还是难以满足城市内部小曲线半径的要求，且低地板车辆地板面距轨面很近，已没有传统的车钩空间。充分利用地板面下现有空间和车体上部空间，研制一种低地板轨道车辆多节连挂铰接机构，使车厢内部贯通，同时满足城市内部小曲线半径和大坡道的要求。

发明内容

本发明的目的在于：为城市低地板轨道交通车辆提供一种多节连挂铰接机构，既满足车辆多节连挂和运行需要，又结构简单、运用安全可靠、拆检更换维修方便，有效解决城市轨道交通多节低地板车辆连挂编组的问题。

这种城市低地板轨道车辆多节连挂铰接机构的结构是：两头车之间铰接中间车，或者两头车之间分别通过拖车铰接中间车。各连挂车下部铰接为固定铰；各连挂车上部中央铰接一个自由铰，其余均为弹性铰；各连挂车上部两侧设有油压减振器。

两头车之间铰接一个中间车，各连挂车下部铰接为固定铰，中间车的二端上部中央分别铰接弹性铰与自由铰，各连挂车上部两侧设有油压减振器。

两头车之间铰接二个中间车，各连挂车下部铰接为固定铰，各连挂车上部中央分别铰接弹性铰、自由铰、弹性铰，各连挂车上部两侧设有油压减振器。

两头车之间分别通过拖车铰接中间车，各连挂车下部铰接为固定铰，各连挂车上部中央分别铰接弹性铰、弹性铰、自由铰、弹性铰，各连挂车上部两侧设有油压减振器。

固定铰的结构是：上半球铰、上钩头和中心销固定为一体；下半球铰和防脱球瓦分别固定在下钩头的内外两侧面上；下半球铰内表面设有磨耗衬套，磨耗衬套的内凹球面与上半球铰的半凸球面相配合；防脱球背通过螺纹与中心销连接为一体，防脱球瓦的外凸球面与防脱球背的内凹球面相配合。

弹性铰的结构是：中心销与刚性钩头固定为一体，弹性关节副与弹性钩头固定为一体，球铰关节副其外径与弹性关节副的内孔相配合，其内径与中心销的外径相配合。

自由铰的结构是：侧滚拉杆的两端分别设有球铰关节副和弹性关节副，其特征在于：侧滚拉杆是由两个带反向螺纹的拉杆头和中间拉杆套组成的；球铰关节副外径与拉杆头的内孔相配合，内径与刚性钩头连接销的外径相配合，刚性钩头连接销紧固在刚性钩头上；弹性关节副外径与拉杆头的内孔相配合，内径与弹性钩头连接销的外径相配合，弹性钩头连接销紧固在弹性钩头上。

本发明的这种铰接机构，通过由固定铰、弹性铰、自由铰以及油压减振器组成的铰接机构，将多节低地板车辆连接起来，在满足车辆牵引力和制动力传递要求的同时，适应车辆通过小半径水平曲线和竖曲线的需要。

本发明的这种铰接机构，固定铰与弹性铰和自由铰上下配对使用，下铰接为固定铰，上铰接为弹性铰或自由铰。使车辆在传递牵引力和制动力的同时，能够通过小半径水平曲线和竖曲线；在弹性铰和自由铰两侧辅助以油压减振器，保证连挂车辆直线运行平稳性。

头车和中间车、头车和拖车、中间车和拖车之间下铰接均采用固定铰；上铰接分别采用弹性铰和自由铰。固定铰是头车和中间车、头车和拖车、中间车和拖车之间的主要连接机构，传递纵向力即牵引力或制动力；弹性铰和自由铰是头车和中间车、头车和拖车、中间车和拖车之间的辅助连接机构，弹性铰约束头车车体、中间车车体和拖车车体相互间的侧滚或点头运动，自由铰约束头车车体、中间车车体和拖车车体相互间的侧滚运动。

本发明城市低地板轨道车辆铰接机构的优点是：固定铰与弹性铰和自由铰上下配对使用，使车辆在传递牵引力和制动力的同时，能够通过小半径水平曲线和竖曲线；在弹性铰和自由铰两侧辅助以油压减振器，保证连挂车辆直线运行平稳性。该铰接机构结构简单、运用安全可靠、拆检更换维修方便，有效解决城市轨道交通多节低地板车辆连挂编组的问题。

附图说明

图1本发明铰接机构基本结构两头车与一中间车连挂示意图。

图2本发明铰接机构拓展结构两头车与两中间车连挂示意图。

图3本发明铰接机构拓展结构两头车与一中间车两拖车连挂示意图。

图4本发明的固定铰结构示意图。

图5本发明的弹性铰结构示意图。

图6本发明的自由铰结构示意图。

具体实施方式