[发明专利]一种汽车后桥壳半轴套管结构及其加工工艺

说明书

技术领域

本发明涉及汽车后桥的主要连接件--汽车后桥壳半轴套管的结构及其加工工艺。

背景技术

半轴套管目前车桥行业普遍采用的结构为整体锻造结构，如附图4、图5所示，因其采用圆型钢下料，因而，加工过程中锻造毛胚需要去掉的部分较大，图中10为半轴套管总成，9则为锻造毛胚需去掉的部分，4为内油封台需去掉部分。由此可见现有的后桥壳半轴套管总成，加工过程中材料成本高，制作周期长，加工工艺复杂，具体表现如下：

1.材料成本高方面：由于锻造工艺要求产品加工余量较大，一般给机加工的余量占工件总重的52％，即材料利用率只有48％，造成材料的不必要浪费，且锻造毛胚价格高。

2.制作周期长方面：锻造工艺是一种效率较低的加工方法，且锻造模具要求高，使用寿命低，致使工件成本大幅提高。

3.加工工艺复杂方面：其主要加工工序为：①半轴套管圆钢下料；②半轴套管模锻加工；③半轴套管正火；④半轴套管抛丸；⑤粗车加工短端(与桥管连接端)；⑥粗车加工长端(与轮毂连接端)；⑦粗加工内孔；⑧粗加工内油封台；⑨精加工内孔；⑩铣加工扁位；(11)桥壳上下本体与半轴套管组焊；(12)进行后序的粗、精加工半轴套管轴承台工序。其加工过程中技术要求较高：1.锻造毛胚难度较大，单价高；2.锻造毛胚机加工余量大，大大增加了加工工时。

以上原因造成现有技术的产品价格偏高，市场竞争力严重不足。

发明内容

本发明的目的是想克服上述现有技术中存在的不足，提供一种改进的汽车后桥壳半轴套管结构，并提供其加工工艺，该半轴套管结构合理，易于加工，生产效率高，成本低。

为实现本发明的上述目的所采用的技术方案是：一种汽车后桥壳半轴套管结构，其结构特点是将无缝钢管作为半轴套管主体，在半轴套管主体上压装油封套，在油封套上压装法兰盘。

本发明的汽车后桥壳半轴套管结构的加工工艺如下：①、对半轴套管管胚下料，原料采用无缝钢管；②、对半轴套管进行调质处理；③、对半轴套管抛丸；④、在半轴套管上粗车内油封台；⑤、在半轴套管的上压装油封套；⑥、将半轴套管、油封套组焊在桥壳的上、下本体上；⑦、在油封套上压装法兰盘；⑧、环焊法兰盘；⑨、进行后序的粗、精加工半轴套管轴承台工序，并去掉加工余量。

本发明由于采用了无缝钢管作为半轴套管的主体，在半轴套管上压装油封套，油封套上再压装法兰盘的结构，大大提高生产效率，降低了生产成本，具体表现如下：

1.材料成本低方面：由于采用管材下料工艺，加工余量小，一般给机加工的余量占工件总重的10％，材料利用率大幅度的提高。

2.制作周期短方面：管材下料工艺是一种效率高的加工方法，管材生产、运输方便，易于管理，采用锯床半自动下料，效率得到大幅提高。

3.加工工艺简单方面：按照本发明的加工工艺，各道工序较现有的锻造工艺相比，工序少，操作简单易行，为流水线生产质量及数量的提高创造了可靠的条件。

附图说明

图1为本发明一种实例的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为本发明实例的粗加工图。

图4为桥壳总成总体结构示意图。

图5为现有技术的结构示意图。

图6为图5的左视图。

具体实施方式

下面结合具体实施的例子对本发明做进一步详细的描述。

由图1、图2可以看出，本发明的汽车后桥壳半轴套管结构，是将无缝钢管作为半轴套管主体，在半轴套管1上压装一油封套2，在油封套2上压装法兰盘3。其加工工艺如下：

第一步，对半轴套管管胚下料，原料采用45#无缝钢管；第二步，采用先淬火加高温回火的方式对半轴套管进行调质处理；第三步，对半轴套管抛丸，去掉氧化皮；第四步，在半轴套管1上粗车内油封台4；第五步，在半轴套管1上压装油封套2；第六步，将半轴套管1、油封套2组焊在图4所示的桥壳的上、下本体7、8上；第七步，在油封套2上压装法兰盘3；第八步，在油封套2上，沿着法兰盘3的周边进行气保焊5，使法兰盘3牢固地固定在油封套2上；第九步，进行后序的粗、精加工半轴套管轴承台工序，并去掉图3中所示的加工余量6。

从图1、图2、图3及图5、图6中即可更进一步看出本发明与现有技术的明显差别，与现有技术相比，本发明加工工艺简单，生产成本低，具有明显的实质性特点和显著的进步。

汽车后桥壳半轴套管是汽车后桥的主要连接件，汽车轮胎通过制动鼓、轮毂、轴承与半轴套管连接，半轴套管内孔通过半轴，将主减速器的转动有效的传递给轮胎，因此半轴套管是货车桥不可缺少，且功能重要的零件。