[发明专利]多交通方式综合诱导方法

说明书

技术领域

本发明涉及交通控制领域，尤其涉及一种多交通方式综合诱导方法。

背景技术

近几年，各大城市的机动车拥有量急剧增加。尽管城市交通建设和交通管理部门在交通路网建设和交通管理科技设施建设方面投入了大量的人力、财力和物力，但由于道路容量不足和自驾车数量的迅速膨胀，仍然避免不了城市交通拥堵现象的发生，行车难、停车难成为各大城市普遍存在的问题，另外，由于交通情况存在很大的突发性与实时性，现有的诱导方法一方面存在很强的单一性，即不能因人而异地为不同类型的出行者提供特定的出行方案。另一方面，现有的诱导方法获取实时交通信息的能力较差，并且交通方式的多样性有限。这些问题的存在极大的影响了出行者出行的便利，以至于导致交通拥堵等情况的发生。因此，需要一种面向出行者的多交通方式综合诱导方法来弥补当前方法不够全面，不够准确的不足。

发明内容

本发明提出一种交通综合诱导方法，能够根据用户选择的起点和终点，结合实时的路况信息，给出多种交通方式下的直达及换乘方案，并能采用时间、空间、费用等多目标优化选取最佳线路，给出行者全方位的出行诱导。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案予以实现：

一种多交通方式综合诱导方法，包括：

A、接收出行者传输而来的起始站点和目的站点数据并对该数据进行识别；

B、通过最小换乘次数目标函数和最少乘车时间目标函数得到满足约束的目标路线，约束条件如下：

A_i≤y_ij，y_ij≤x_ij(i＝1，2，3，......N；j＝1，2，3......N)

s.t.{......Σj=1Nyaj=1]]>

Σi=1Nyib=1]]>

Σi=1Nyij=Σi=1Nyji]]>(j＝1，2......N且j≠a，b)

}

其中：

A_i：表示是否在S_i站点换乘(1-是，0-否)；

x_ij：S_i站点到S_j站点有直达线路(1-直接相连，0-不直接相连公汽线路矩阵)；

y_ij：最佳路径经过S_i与S_j二站点之间的路线(1-经过，0-不经过最佳线路矩阵)；

T₁表示相邻站点平均行驶时间，T₂表示换乘平均耗时；

C、将目标路线及与其相关的实时交通信息发送至出行者。

进一步地，所述B步骤还包括选择出行模式，当出行者选择出行模式时，调用最优出行路线函数

其中：

J₁为时间代价函数；

J₂为空间(距离)代价函数；