[发明专利]高速路况检测车无效
申请号: | 200910021298.3 | 申请日: | 2009-02-27 |
公开(公告)号: | CN101487224A | 公开(公告)日: | 2009-07-22 |
发明(设计)人: | 马建;宋宏勋;马荣贵;韩毅;樊江顺;申福林;李平 | 申请(专利权)人: | 长安大学 |
主分类号: | E01C23/01 | 分类号: | E01C23/01 |
代理公司: | 西安文盛专利代理有限公司 | 代理人: | 李中群 |
地址: | 71006*** | 国省代码: | 陕西;61 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 高速 路况 检测 | ||
技术领域
本发明属于道路质量检测设备技术领域,涉及一种可用于检测评价多项道路质量指标的高速路况检测车。
背景技术
在高等级公路的建设、运营、养护维修中,道路的多项质量指标状况如路面平整度、构造深度、路面车辙、路表面裂缝以及道路两侧的各种环境信息(如护栏、边坡、中心隔离带)等指标状况,对于建设部门和交通管理部门来说都是非常重要的。如何对上述指标进行快速、客观的检测与评价,长期以来一直是有关部门十分关注的问题。
目前,本领域对相关道路质量指标检测与评价的现状如下所述。
对于路面平整度、构造深度指标的检测与评价,迄今虽然已采用了先进的激光检测技术,但其多还只限于对这两项指标的单独检测与评价,且仅仅是检测一个轮迹带上平整度指标,尚没有做到使之与其它路面质量指标同时进行高效率检测。
对于路面车辙指标的检测与评价,目前采用的激光检测装置所存在的主要问题主要是在横断面方向上安装布设的激光探头数量少,检测宽度小于一个行车道的宽度,检测精度低;另外安装激光探头的横梁往往布设在检测车的外部,横梁的宽度也超出检测车的宽度,不利于行车安全。总体上讲对路面车辙指标的检测也还是单独检测,亦没有没有做到使之与其它路面质量指标同时进行高效率检测。
对于路面裂缝等破损情况的检测与评价,目前主要还是采用人工行走目视记录检测的方式,存在检测效率低、影响正常交通以及检测人员的人身安全隐患大等问题,而近年来已有应用的数字图像检测方法也还没有没有做到与其它路面质量指标同时进行高效率检测。另外对于道路环境信息的检测,目前也主要是采用人工的方法进行,效率低、不能实现长距离大范围的检测。
即便是目前已有采用的多道路指标的检测装置,一般也仅仅是几项单项指标的综合,还没有实现所有的指标的综合检测,故其功能与性能也均难以令人满意。
发明内容
本发明的目的在于对现有技术存在的问题加以解决,提供一种结构新颖、功能齐全、操作方便、检测精度高、可实现多项道路质量指标多项道路质量指标综合检测的高速路况检测车。
为实现上述发明目的而研制的高速路况检测车包括一个具有操作室的车体,其技术结构特征主要有:(1).在车体前端设置有2个能够向下方发出准直激光束的平整度、构造深度检测激光探头(激光位移传感器);(2).在车体后端上部两侧等高对称各装有两台能够做俯向拍摄的相机,包括一台路面车辙检测拍摄相机和一台路面破损线阵相机;(3).在车体后下部两侧各设有一个带有线激光源方向调节转轴的大功率线激光器(激光位移传感器),线激光器前方设有扩束镜,通过线激光器向斜后下方发出的线激光束射至路面车辙检测拍摄相机下拍摄区的待测路表面处;(4).在车体后端下部装有一部线阵相机LED灯聚光照明装置,所说的线阵相机LED灯聚光照明装置具有一个倾斜凹面腔灯架,在灯架的内腔表面通过铝基固定板装有至少5列LED灯排,每列LED灯排包含至少9个LED灯,在每列LED灯排前方均设有一个前后位置及方向可调的柱面镜,由各列LED灯发出的光线经可调的柱面镜后在线阵相机拍摄位置处聚焦为一条亮带;(5).在车体顶部的前后两端分别装有道路环境照相机和安全监控照相机,在车体顶部还设有GPS定位天线;(6).在车体操作室内设置有工作台、发电机、工控机柜等以及用于控制检测激光探头、线激光器、线阵相机、路面车辙检测拍摄相机、LED灯聚光照明装置和照相机等工作的控制电路装置。
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