[发明专利]铁路桥梁盖板用活性粉末混凝土

说明书

技术领域

本发明属于桥梁建造技术领域，尤其是涉及一种铁路桥梁盖板用活性粉末混凝土。

背景技术

铁路桥梁人行道盖板即铁路桥梁盖板是桥梁的附属设施，主要承受人行和相应小型养路机械设备等荷载。目前，铁路人行道盖板主要为钢筋混凝土结构，由于混凝土存在强度等级较低、耐久性差、抵抗冲击能力低、施工质量差等原因，因而现有铁路桥梁盖板普遍存在混凝土腐蚀掉块，钢筋锈蚀，板折断等病害，有的已经危及行人及施工机具安全的程度。同时，普通混凝土人行道盖板自重大，增加了桥梁的质量，致使桥梁的竖横向动力特性较差。综合以上因素，现有的钢筋混凝土人行道盖板的耐久性较差，且后期的维修费用很大，尤其不能满足我国铁路客运专线设计要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种铁路桥梁盖板用活性粉末混凝土，其耐久性能优越、抗压和抗折强度等级高且制备工艺简单，所加工而成的人行道盖板能完全满足我国铁路客运专线设计要求且后期维修工作量小。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种铁路桥梁盖板用活性粉末混凝土，其特征在于：由水泥、硅粉、石英砂、外掺料、钢纤维、外加剂和水按重量比为650～700∶170～200∶1150～1200∶160～250∶140～150∶30～40∶135～160的比例均匀混制而成；所述外掺料为粉煤灰或矿渣，所述外加剂为减水率不小于25％的非引气型高效减水剂。

所述水泥、硅粉、石英砂、外掺料、钢纤维、外加剂和水的最佳重量配比为650∶180∶1180∶180∶145∶30∶145。

所述水泥为实测强度等级不小于42.5级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，且所述水泥的水泥熟料中C₃A的含量不大于8％。

所述硅粉中活性SiO₂的含量不小于92％。

所述石英砂的粒径小于1.18mm且其含泥量小于0.5％。

所述钢纤维的长度不大于15mm且其长径比不小于50，且所述钢纤维的抗拉强度不小于1500MPa。

所述非引气型高效减水剂为聚羧酸高效减水剂。

所述粉煤灰为I级粉煤灰。

本发明与现有技术相比具有以下优点：1、本活性粉末混凝土具有优异的耐久性能，与普通混凝土相比，本发明的耐久性能要提高1-2个数量级，因而在耐久性能上具有显著的优势。另外，本活性粉末混凝土的抗压、抗折强度等级都显著高于普通混凝土，且其抗氯离子渗透性、抗碳化、抗冻融性、抗磨蚀性等都有了很大的提高。2、制备工艺简单且成本较低，由水泥、硅粉、石英砂、外掺料(粉煤灰或矿渣)、钢纤维、外加剂和水等7个组分均匀混合搅拌而成，其中水泥起胶结作用，硅粉的作用主要是提高混凝土的强度；外掺料是为了增加混凝土的和易性，并且能提高混凝土的耐久性；钢纤维的主要作用是增加混凝土的抗折强度；外加剂的加入可以减小混凝土的水胶比，以增加强度。3、实用性强、经济和社会效益高，尤其适用于我国正在新建的高速铁路客运专线的设计要求，由于正在新建的高速铁路设计等级提高且设计使用寿命延长，因而采用普通混凝土制成的人行道盖板难以满足相应的性能及其服役寿命要求。而本发明具有优良的耐久性能，因而在铁路桥梁上采用本发明加工制作而成的桥梁人行道盖板结构，来替代传统的角钢支架及普通混凝土板后，不仅能够提高构件本身的使用寿命和耐久性，而且能大大减少了人行道盖板结构的维修工作量，能大幅度提升桥梁的整体性能，具有重大的科学价值和现实意义。总上所述，本发明耐久性能优越、抗压和抗折强度等级高且制备工艺简单，所加工而成的人行道盖板能完全满足我国铁路客运专线设计要求且后期维修工作量小。

下面通过实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

具体实施方式

实施例1

本实施例的原料组成为：水泥650kg，硅粉180kg，石英砂1180kg，外掺料180kg，钢纤维145kg，外加剂30kg，水145kg。