[发明专利]一种双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆减速器执行装置，具体是一种双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置。

背景技术

目前，我国用于驼峰自动化的减速器执行装置，主要有钳夹式和平推内撑式两种结构。

钳夹式减速器执行装置的缺点是：需要建立庞大的基础和动力站网，机械结构复杂，造价高，能耗大，缓解时噪音大，安装复杂、维护工作量大，维护费用高。

平推内撑式车辆减速器执行装置的缺点是：单面制动、同样的制动力，系统压力高、油缸、油管路及液压系统均须承受较大压力，在密封、机械强度上要求高。

因此，开发一种结构相对简单、造价较低、耗能小、维护方便、使用更安全，适合间隔和目的制动要求的双面制动车辆减速器执行装置尤为必要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、造价较低、耗能小、维护方便、使用更安全，适合间隔和目的制动要求的双面制动车辆减速器执行装置。

本发明的技术解决方案：所提供的一种双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置，包括托梁，设置在托梁两端部的两根平行的基本轨，设置在基本轨内外两侧的内制动轨座和外制动轨座，设置在内制动轨座、外制动轨座上的内制动轨及外制动轨，设置在该两根基本轨之间的油缸，其特殊之处在于：所述两根基本轨中的每根基本轨都设有一制动装置，该制动装置包括摆杆、连接臂、连杆和基本轨外侧的固定在托梁上的铰链支座；摆杆的两端分别与内制动轨座和连杆的一端铰接；连接臂的一端和摆杆中部铰接，另一端和油缸轴连接；连杆的另一端与外制动轨座铰接，外制动轨座的中部和铰链支座铰接。

上述内制动轨座与托梁之间设置有轨座滑块；连接臂与托梁之间设置有端部滑块；油缸的两端与托梁之间均设置有一油缸滑块。

上述内制动轨座镶嵌在所述轨座滑块上；连接臂镶嵌在所述端部滑块上，油缸的两端镶嵌在所述油缸滑块上。

上述托梁上设置有主油管和分油管；主油管由耐压钢管、管接头组焊而成，该主油管包括制动油管和缓解油管；分油管是耐压胶管，其两端分别与主油管和油缸连接。

上述基本轨通过压铁、基本轨垫板、绝缘垫板、防松槽铁、螺栓固定在托梁上；基本轨的轨脚设置在压铁和基本轨垫板之间；绝缘垫板设置在基本轨垫板和托梁之间；螺栓和托梁之间设置有绝缘套；防松槽铁设置在绝缘套下端。

上述托梁是6组或7组。

本发明提供的双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置，通过垫板、绝缘板、压铁与基本轨相连接，不需要建立庞大的基础，结构简单，安装、维护方便，造价低；制动、缓解时间快，效率高，有利于提高控制精度；能满足大组车放头拦尾、重复制动要求；车轮进入制动轨后，制动轨与车轮两侧柔性接触，无冲击，制动力逐步提高，制动力大，制动、调速均衡平稳，有利于延长车辆和设备的使用寿命。

附图说明

图1本发明的结构示意图。

具体实施方式

参见图1，本发明是一种双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置，除油缸1外，左右零部件皆以基本线路中心对称；零部件主要包括托梁2，设置在托梁2两端部的两根平行的基本轨3、4，设置在基本轨3、4内外两侧的内制动轨座5、6和外制动轨座7、8，设置在内制动轨座5、6、外制动轨座7、8上的内制动轨9、10及外制动轨11、12，摆杆13、连接臂14、连杆15和基本轨3、4外侧的固定在托梁2上的铰链支座16；其中，摆杆13的两端分别与内制动轨座5和连杆15的一端铰接，连接臂14的一端和摆杆13铰接，另一端和油缸1连接；连杆15的另一端与外制动轨座7铰接，外制动轨座7的中部铰接在铰链支座16上；内制动轨座5、6与托梁2之间设置有轨座滑块17、18；连接臂14与托梁2之间设置有端部滑块19、20；油缸1的两端与托梁2之间均设置有一油缸滑块21、22。

内制动轨座5、6镶嵌在轨座滑块17、18上；连接臂14镶嵌在端部滑块19、20上，油缸1的两端镶嵌在油缸滑块21、22上。

托梁2上设置有制动油管23和缓解油管24；制动油管23和缓解油管24均由耐压钢管、管接头组焊而成；托梁2上还设置有由耐压胶管制成的分油管，其两端分别与制动油管23、缓解油管24及油缸1连接。

本发明在实际应用中，托梁2一般是6组或7组。

本发明中的托梁2除支撑其上有关零、部件外，还间接承受制动时车辆的反作用力。