[发明专利]隧道间连接桥梁用防雪棚

说明书

技术领域

本发明涉及一种伸缩式防雪棚，尤其是涉及一种隧道间连接桥梁用防雪棚。

背景技术

西汉高速公路秦岭隧道群上行线中的2、3号隧道洞口跨度百余米，且两个隧道洞口之间采用桥梁进行连接，实际运营过程中，2号和3号隧道洞口间的桥梁段主要存在以下安全问题：

第一、雨雪天气对此路段行车安全造成的影响，主要包括以下因素：

(1)下雪时，雪花阻碍驾驶人的视线；

(2)雪后天晴时，由于积雪对阳光的强烈反射作用，光线耀眼，会产生眩目，使驾驶人的视力下降，对行车安全不利；

(3)因秦岭白天与夜晚的温差较大，容易造成反复冻融现象，结冰路面给安全行车带来不便；

(4)在冰雪路面上行车，轮胎与路面的附着力下降，车辆实施转向、制动时难以保证车辆操纵稳定性，危险性增大。

综上，冬季下雪时两个洞口间的桥梁桥面容易结冰，路面附着系数急剧下降，车辆会产生横滑造成道路堵塞，给安全运营带来不利影响；同理，雨天也会相应不同程度地对此路段的行车安全产生影响。

2、明、暗适应对此路段驾驶人行车安全的影响

由于隧道内外光线明、暗适应的影响，使得人的反应速度相对减慢，应急能力减弱，因而对行车安全构成很大的威胁。在隧道内外光线明、暗适应过程中遇有交通异常情况时，驾驶人的反映变慢，根据速度定理V＝s/t在60km/h运行中每秒是行进约17m，车辆停车距离Sz＝反应时间所行驶距离S1+制动反映时间距离S2+制动距离S3。正常驾驶人的反映时间为0.4-0.7s，机械的反映时间是0.3s，因而60km/h的正常停车距离是22m。若反应慢0.1s，停车距离在道路状况、车速和制动距离等同的情况下，则为23.7m。如果反应慢0.5s，则停车距离就延长到30.5m，即相当于延长8.5m。综上，驾驶人反应越慢，停车距离越长，安全距离就越短。如果在此处路面遇到驾驶人反应迟钝、车辆制动效能差且路面附着系数低又需停车时，事故就在所难免，因而驾驶人的反应时间也是至关重要的安全参数。

西汉高速路上行线秦岭2、3号隧道处于桥隧相连地段。由于秦岭山区气候原因，冬季到来后，雨雪天气多，路面容易积雪，特别是没有地热的桥面，如果积雪，地面附着系数显著下降，容易导致车辆失控(比如侧滑，甩尾等)。众所周知，光照强度对驾驶人的影响极大，明适应、暗适应时间的长短对行车安全也极其重要，驾驶人从2号隧道出来，光照强度立即上升，接着迅速进入3号隧道，光照强度迅速降低，这些都对车辆的安全运行不利。

车辆行驶在2、3号隧道所处桥隧相连路段，如遇下雪，两个洞口所连接桥梁的桥面积雪和光照强度落差大这两个方面的问题都同时存在。

现有技术领域中，没有对类似桥隧相连路段的积雨雪和光照强度落差大两个问题进行处理的方法，通常对单独的桥梁或隧道的积雨雪和光照强度落差大两个问题都是分开独立解决的。目前对于积雨雪的处理，主要方法包括：一、多植树，依靠树木来遮挡部分雨雪；二、在路段采取一些比较简单的防滑措施，如设置减速带、路面洒粗盐等，虽然能起到一定作用，但效果并不是十分好；三、做一些提示驾驶人注意的路标。而对于隧道进出口光照强度问题的处理，一般是根据当地的具体情况来决定的，如果隧道内灯光效果好，隧道外光照强度也不高，隧道内外光照强度落差不大，一般采取在洞口植树，使隧道进出口处的光照变得柔和一些，完成隧道内外光照强度过渡的方法；如果隧道内灯光效果不好，而隧道外光照强度大的话，隧道内外的光照强度落差就大，光是种树的话，效果也不大，但是问题是秦岭2、3号隧道间的桥梁桥面不具备植树条件，因而无法采用现有方法对此路段进行处理。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种隧道间连接桥梁用防雪棚，其外型设计美观、结构设计合理、施工难度低且使用操作方便、使用效果好，能同时解决隧道间连接桥梁所存在的雨雪天气下桥面附着力低和隧道进出口光照强度落差大两个主要问题。