[发明专利]一种反比例减压阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种可连续地、按比例地对汽车自动变速器液压系统或工业液压自动控制系统中的油液压力进行控制的反比例减压电磁阀，属液压控制领域。

背景技术

比例压力阀是一种按输入的电气控制信号连续地、按比例地对油液的压力进行远距离控制的阀。与手动调节的普通液压阀相比，电液比例控制阀能提高液压系统参数的控制水平；与电液伺服阀相比，电液比例压力控制阀在某些液压性能方面稍差一些，但它结构简单、抗污染能力强、成本低，所以广泛应用于要求对液压参数进行连续控制、远距离控制或程序控制。

目前，在汽车自动变速器中，主油路和润滑冷却油路中常见的比例压力阀有一部分就是用的电液比例压力阀。在自动变速器中，液压泵由发动机直接驱动，液压泵的理论泵油量和发动机的转速成正比。为了保证自动变速器的正常工作，液压泵的泵油量应在发动机处于最低转速工况时也能满足自动变速器各部分的需要，并保证油路中有足够高的油压，以防止油压过低，使离合器、制动器打滑，影响自动变速器的动力传递。由于发动机的怠速转速和发动机的最高转速之间相差很大，因此当发动机运转时，液压泵的泵油量将大大超过自动变速器所需的油量，导致油压过高，增加发动机的负荷，并造成换挡冲击。为此，必须在油路中设置一个或几个油压调节装置，使液压泵的泵油压力始终稳定在一定范围内，以满足自动变速器各种工况对油路油压的要求。

此外，比例压力阀常以双联形式作为比例方向节流阀特别是比例多路阀的先导级，并常以构件形式用于汽车自动变速箱等控制系统中。现有的调压用直动式比例减压阀，虽然结构多种多样，但已实现批量生产并应用到实际的产品少之又少。

现有的比例减压阀存在以下缺陷：

1、现有比例减压阀减压范围不够宽，线性度不好，控制口压力波动大，动态特性差等一系列的原因而导致其实用性差，应用范围少。

2、现有油液控制系统中的比例减压阀流量调节范围小。

3、现有的比例减压阀大部分采用的螺纹插装式连接，由于螺纹结构的存在，使得安装繁琐。而且还存在螺纹结构在旋入和旋出的时候，容易产生螺纹屑，给其它的零部件带来杂质和污染油液等一系列不利的影响。

4、现有的比例减压阀因为油路设计在阀体上，导致阀体结构复杂。

发明内容

本发明目的是提出一种结构优化的反比例减压阀，其解决了现有技术减压阀的减压范围不够宽、线性度不好、结构复杂等技术问题。

本发明的技术解决方案是：

一种反比例减压阀，包括电磁铁组件和控制阀组件，其特殊之处在于：电磁铁组件包括轭铁、嵌于轭铁内的电磁线圈、设置在电磁线圈内的静铁和压板、设置在静铁内的弹簧组件和顶杆、设置在压板内的隔磁套和衔铁；衔铁可在电磁线圈的作用下沿导向套进行轴向运动；弹簧组件包括调整螺钉和弹簧，调整螺钉、弹簧、顶杆、衔铁从左至右沿轴线依次排列；其中顶杆和衔铁固连，衔铁和控制阀组件相接触。

上述控制阀组件包括油路、阀体、设置在阀体右端内部的阀座以及设置在阀体左端内部的阀芯；所述阀体的左端通过轭铁与压板固连；所述油路设置在阀芯内部；所述阀体上上下两侧对称设置有压力入口以及泄油口；所述阀芯上设置有至少一个过油孔以及与过油孔相应的环形槽；所述阀芯和阀座从左至右沿轴线依次排列；所述衔铁和阀芯相接触。

上述阀体上设置有定位卡槽，所述定位卡槽上设置有可与阀体内腔相通的泄油口。

上述压力入口上设置有过滤网。

本发明的优点：

1、本发明采用了全新的力学设计基础：弹簧力＝电磁力+出口压力。原有比例减压阀的弹簧位于阀座和阀芯之间，本发明将弹簧设置在顶杆外侧，由于弹簧力与位移是成线性关系的，只要使电磁力与控制信号的关系也为线性关系，则根据上述所列力学公式，出口压力也是线性变化的。由于整个公式中，只有一个控制信号即电磁力是自变量，所以出口压力随控制信号是线性变化的。现有比例减压阀随着电流增加，出口压力呈正比例增加，由于本发明将弹簧设置在顶杆外侧，从上述公式可知，弹簧力不变的情况下，出口压力随着电流的增加呈反比例减小，产生反比例效果。

2、本发明在阀芯上设置油路以及油路开口，减少了阀体上油路的长度，简化了阀体的结构，使阀体的加工工艺简单，适于大规模生产。

3、本发明在阀体上设置有定位卡槽，且定位卡槽与泄油口为一体设计。本发明在安装上采用卡板插入定位卡槽的方式来固定，安装和拆卸十分方便，和以往的螺纹插装式相比安装简单。其次，由于定位卡槽结构不容易产生金属屑，不会产生杂质和污染油液等不利影响。