[发明专利]压接式汽车整流桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车配件，具体涉及汽车发电机用硅整流桥的组装方法及所用单面半球铜电极汽车整流二极管

背景技术

汽车整流桥是汽车上的重要部件，它是用三组、每组两只二极管制作的三相桥式整流器，其二极管安装在正、负两片极板(散热板)上。目前汽车整流桥的组装工艺及方法，均采用焊接技术，包括锡焊、点焊、熔焊等。不管使用何种方法，都存在以下缺陷：

1、整流桥在工作时产生大量的热量，使焊点受热熔断，造成二极管失效。

2、焊接时产生高温，使二极管焊面熔化，造成整流桥失效。

3、汽车使用过程中的冷热交变温度循环，对焊接面产生热疲劳效应，造成整流桥失效。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种压接式汽车整流桥，其二极管电极采用一面电极为半球铜粒子，另一面电极为平面铜粒子。其平面电极与散热片连接，半球形铜粒子与半球形凹面导电片连接。三只整流管安装在散热片上为一组，导电片通过注塑的方法嵌入绝缘支架，导电片有良好的弹性。二只散热片之间夹装绝缘支架，并用螺栓螺母组装。导电片用弹性好的铜板冲制，并有一定的过盈量，使六只整流管均衡受力。半球形凹面使单只整流管径向压力均匀分散在散热片上。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种压接式汽车整流桥，包括：上散热板、下散热板、设置在上、下散热板上的多只二极管、与上散热板连接的正极接线条、与下散热板连接的负极接线条；所述的二极管由芯片和上、下两只铜电极片组成；其特征在于：所述的两只铜电极片，其中一只为平面铜粒子，与散热板

压接；另一只为半球铜粒子，与导电片压接；所述的导电片嵌装在绝缘支架中；所述的绝缘支架夹装在上、下散热板之间，并通过多只螺栓螺母II固定。

所述的导电片为板材冲压件，中部对称压制两只方向相反的半球形凹槽，凹槽的内壁半径与所述的半球铜粒子球面半径相等；两只凹槽之间通过连接条连接，一只凹槽的外端制作电极接线条，另一只凹槽外端制作固定条；所述的电极接线条折成90度弯。

所述的绝缘支架为矩形板形状的注塑件，矩形板上制作多只通孔，相临的两只通孔中设置导电片；所述的导电片上的电极连接条、连接条及固定条分别注入绝缘支架中；其中电极连接条端部露出绝缘支架。

所述的正极接线条通过绝缘套与下散热板连接，并通过螺栓螺母I与上、下散热板、绝缘支架固定；所述的负极接线条通过绝缘套与上散热板连接，并通过螺栓螺母I与上、下散热板、绝缘支架固定。

本发明的积极效果是：

1、芯片的装配不用焊接，避免焊接高温损伤芯片，也不会造成焊点受热熔断，使整流桥失效。

2、导电片用弹性好的铜板冲制，并有一定的过盈量，通过导电片的弹性势能将芯片铜粒子牢牢地压在散热片上，可靠性好，抗震性能好。

3、半球铜粒子与导电片上的半球凹槽连接，可以自动修正径向压力的偏移，使压力均衡分散在散热片上，增强整流桥的可靠性。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细描述。

图1为本发明结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的A-A剖面图；

图4为本发明中导电片的结构示意图；

图5为图4的B-B剖面图。

图中：1、正极接线条，2、绝缘套，3、下散热板，4、绝缘支架，4-1、通孔，5、上散热板，6、螺栓螺母I，7、半球铜粒子，8、芯片，9、平面铜粒子，10、导电片，10-1、电极接线条，10-2、连接条，10-3、固定条，11、螺栓螺母II，12、负极接线条。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示：一种压接式汽车整流桥，包括：上散热板5、下散热板3、设置在上、下散热板5、3上的多只二极管、与上散热板5连接的正极接线条1、与下散热板3连接的负极接线条12；所述的二极管由芯片8和上、下两只铜电极片组成；其特征在于：所述的两只铜电极片，其中一只为平面铜粒子9，与散热板压接；另一只为半球铜粒子7，与导电片10压接；所述的导电片10嵌装在绝缘支架4中；所述的绝缘支架4夹装在上、下散热板5、3之间，并通过多只螺栓螺母II11固定。

如图1、2、4、5所示：所述的导电片10为板材冲压件，中部对称压制两只方向相反的半球形凹槽，凹槽的内壁半径与所述的半球铜粒子7球面半径相等；两只凹槽之间通过连接条10-2连接，一只凹槽的外端制作电极接线条10-1，另一只凹槽外端制作固定条10-3；所述的电极接线条10-1折成90度弯。