[发明专利]路基压实质量检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及道路工程领域的检测方法，具体涉及一种路基压实质量检测方法。

背景技术

路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。行车荷载通过路面结构传至路基，路基的应力应变特性对道路结构的整体强度和刚度起着重要作用。在路面结构的变形中，路基的变形约占70％～90％。路基在施工过程中一般采用分层填筑、压实，隐蔽性较强，如填料质量不佳，或施工控制不当，很容易导致路基填筑质量差，从而导致通车早期就会引发一系列的病害，如裂缝、沉陷、桥头跳车以及波浪等等，严重影响道路的品质和寿命，而对路基病害的处理，往往需要开挖整个路面结构，养护成本很高，造成了大量人力物力的损失。因此，公路的建设中，严格控制路基质量至关重要。

当前，国内公路路基压实质量检测中常采用灌砂法、环刀法等测试方法，这些方法普遍存在检测时间长、准确性不高、仪器设备操作复杂、检测成本高等缺点，不能很好地对工程质量进行全面、快速、准确的评价，难以跟上公路的建设速度，影响施工进度。因此，研究一种快速而准确的评估方法是目前的当务之急。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种操作简单，测试时间短的路基压实质量检测方法。

实现本发明目的的技术方案是：

路基压实质量检测方法，包括下列步骤：

步骤1通过动力锥贯入仪(DCP)在检测点的标准贯入，分层检测土方路基断面DCP测试的贯入率PR(单位mm/锤击次，通常取一次锤击数值)；

步骤2根据单个测点DCP测试的贯入率PR，计算出该测点每层填土贯入率的加权平均值NPR，进而获得CBR值或回弹模量E；

步骤3根据CBR值或回弹模量判定该处路基的不同深度的承载能力及整体承载能力。

所述步骤1中具体包括下列内容：

土方路基根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的压实厚度不超过20cm；

每层填土压实完毕后，进行抽检，检验频率一般为每2000m²检验8点，每层填土单次检测实际样本数最少不低于6点，必要时可根据需要增加检验点。

所述步骤2中，由单个测点DCP测试的贯入率PR计算加权平均值NPR计算如下：

NPR=ΣPRi·hiΣhi]]>

式中：PR-DCP测试的贯入率，单位mm/锤击次，取一次锤击数值；

NPR-测试土层PR加权平均值；

h_i-DCP测试时第i次锤击单次贯入深度；

∑h_i应小于抽检压实填土层厚度。

所述步骤2中，单个测点每层填土贯入率加权平均值NPR与CBR之间的关系为：

CBR=405.3NPR1.259]]>

NPR-测试土层PR加权平均值；

CBR----加州承载比(％)

或者可按《路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)中公式(T0945-1)：lg(CBR)＝a-b*lg(D_d)计算CBR值，其中D_d为DCP平均每次的贯入量(mm/锤击次数)，a、b是回归系数。

所述步骤2中，回弹模量E与CBR之间的关系为：

E＝10.35*CBR

E----回弹模量(MPa)

CBR----承载比(％)

该公式在CBR小于等于10时成立。