[发明专利]柴油机尾气净化器

说明书

技术领域

本发明涉及一种尾气处理设备，具体地说是一种柴油尾气净化器。

背景技术

目前，各种规格柴油发动机尾气排放中都产生的黑烟微粒子(PM)和氮氧化物(Nox)等有害气体，随着机动设备的逐渐普及，全球范围内的有害气体的排放量越来越多，如果这些有毒气体不加处理就排放到大气中，就会导致的安装于柴油发动机排气管道的自动化机械装置。

现有技术中的尾气净化设备普遍存在着以下的几点缺陷：1、净化设备对油品的含硫量要求高；2、催化剂易中毒而导致净化功能很快失效；3、电加热装置耗电过大；4、直接对过滤体燃烧再生，容易毁坏过滤体；5、排气背压明显加大，引起发动机油耗增加；6、产品制造成本高，从而销售价格高，不能适应市场要求。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种尾气处理效率高，能耗低、自动化程度高、无二次污染物生成且适合各种油品的柴油尾气净化器。

按照本发明提供的技术方案，所述柴油机尾气净化器包括后端盖、主机箱、前端盖、进气管、阀门机构、集碳除碳装置、再生通道管、后级过滤器、后分道管、后文丘喷管和前级过滤器；

在主机箱的前后两端分别安装前端盖与后端盖，前端盖上安装进气管，后端盖内腔中安装后级过滤器；主机箱内被分割为前风室、中级过滤室和后风室三部分，前风室与进气管相连通，后风室与后端盖内腔之间密闭不连通，前风室与后风室通过前级过滤器相连通，中级过滤室通过通道管与后端盖内腔相连通，前风室还通过再生通道管、后分道管、后文丘喷管与后风室相连通，后文丘喷管的喷口正对前级过滤器；

在中级过滤室内安装集碳除碳装置，集碳除碳装置的两边侧壁上分别开设有前风室接口、后风室接口，前风室接口连通前风室，后风室接口连通后风室；集碳除碳装置内的后侧壁上开设有出气口，出气口连通中级过滤室；

在主机箱上安装有阀门机构，阀门机构用于控制集碳除碳装置上的前风室接口、后风室接口和再生通道管的开闭。

所述集碳除碳装置后侧壁的出气口上装有中级过滤网，前侧壁上安装有等离子发生器，出气口、前风室接口和后风室接口的中间位置装有电加热器。

所述阀门机构包括气缸、连杆、转动杆、前阀板、后阀板、第一连杆、第二连杆和第三连杆，气缸的缸体端固定在主机箱前端，活塞杆端与连杆的一端铰连，连杆的另一端连接转动杆并固定，转动杆两端安装在主机箱的前后两端，可自由转动，前阀板、后阀板、第一连杆安装在转动杆上并固定，第一连杆、第二连杆、第三连杆顺次铰连，第三连杆端部安装圆阀板；第三连杆中部通过主机箱前端面上的回转座销安装，可自由回转；气缸的活塞杆伸缩时，带动连杆以转动杆为轴转动，连杆转动时带动转动杆转动，转动杆转动又带动固定在其上的前阀板、后阀板转动，所述前阀板与集碳除碳装置上的前风室接口相配合，控制前风室接口开闭；所述后阀板与集碳除碳装置上的后风室接口相配合，控制后风室接口开闭；转动杆转动时也带动第一连杆转动，第一连杆通过第二连杆带动第三连杆绕回转座销转动，第三连杆端部的圆阀板控制再生通道管开闭。

本发明与现有技术相比，优点在于：自动运行，自动再生，保护载体，不增加背压，不产生二次污染物，排放标准高，适应各种含硫量的油品，能有效降低油耗，经久耐用，而且价格合适，使用寿命长。

附图说明

图1为本发明的结构主视图。

图2为图1的仰视图。

图3为图1的左视图。

图4为图1的右视图。

图5为图1中的A-A向视图。

图6为图5中的C-C向视图。

图7为图1中的B-B向视图。

图8为图6中的D-D向视图。

图9为本发明的立体结构示意图。

附图标记说明：1-后端盖、2-主机箱、3-前端盖、4-进气管、5-阀门机构、6-集碳除碳装置、7-气缸、8-连杆、9-转动杆、10-第一连杆、11-第二连杆、12-第三连杆、13-再生通道管、14-回转座销、15-圆阀板、16-后隔板、17-前隔板、18-前风室、19-前阀板、20-中级过滤室、21-电加热器、22-出气口、23-后阀板、24-后风室、25-后级过滤器、26-后分道管、27-后文丘喷管、28-通道管、29-前级过滤器、30-前风室接口、31-后风室接口、32-等离子发生器。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。