[发明专利]电动车动力自动变档传动机构

说明书

技术领域

本发明属于电动车动力传动技术领域

背景技术

现有的电动车的驱动动力主要通过调节输入电机的电压电流，改变电机的转速进行变速。但是电机调整至低速运转时，其输出的功率和扭矩相应变小，使得电动车在上坡过程中无力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单，体积小、同时获得不同转速下的不同车速和不同扭矩，可以实现多级机械自动变档的电动车动力自动变档传动机构。

为实现本发明的目的，本发明的电动车动力自动变档传动机构的第一种技术方案，其包括箱体，所述的箱体侧壁上设有电机，电机设有电机轴；所述的箱体侧壁上设有输入轴孔、输出轴孔和轮轴孔，其孔中分别设有输入轴、输出键槽轴和轮轴；所述的电机轴与输入轴传动联接；所述的输出键槽轴与轮轴传动联接；所述的输入轴上设有高速主动齿轮和低速主动齿轮，输出键槽轴上设有离合器，离合器固定有高速从动齿轮，高速从动齿轮与高速主动齿轮传动联接，所述的输出键槽轴与低速从动齿轮之间设有单向传动器，所述的低速主动齿轮与低速从动齿轮传动联接；

所述的输出键槽轴上设有从动键槽套，从动键槽套与离合器外壳之间设有从动摩擦片和主动摩擦片，摩擦片之间设有主从动摩擦片分离弹簧，摩擦片与离合器端部之间设有斜坡槽，离心滚珠设在斜坡槽中，斜坡槽和离心滚珠组成一个离心式轴向推力机构。

使用时，将箱体固定在车架上，车轮固定在轮轴上，当电机接通电源，电机轴产生旋转，电机轴上的皮带轮随之旋转，皮带轮带动传动带和输入轴、主动齿轮转动，初始状态下，主从动摩擦片分离弹簧将安装在从动键槽套和离合器外壳上的主动摩擦片和从动摩擦片顶开，此时主动摩擦片和从动摩擦片处于分离状态，此时离心滚珠还处于未离心状态，动力通过低速主动齿轮传送到低速从动齿轮，低速从动齿轮通过单向传动器带动输出键槽轴转动，输出键槽轴再将动力传递到轮轴上，从而完成一档的动力输出，车辆的速度也是最慢反之扭矩是最大的。

当电机转速升高达到一定转速时，离合器的惯性离心力增大，安装在离合底端部的离心滚珠沿斜坡槽由里向径向外离心滚动，因安装离心滚珠处的斜坡槽的空间是里大外窄，离心滚珠向离合器径向向外离心滚动时产生轴向推力，迫使摩擦片克服主从动摩擦片分离弹簧的压力，使离合器上的主动摩擦片和从动摩擦片结合传动，动力通过输入轴上的高速主动齿轮传递到高速从动齿轮，高速从动齿轮再通过主、从动摩擦片结合和从动键槽套传递到输出键槽轴，此时与低速从动齿轮配合的单向传动器在输出键槽轴转速超越下，低速从动齿轮和单向传动器产生打滑，使低速从动齿轮不能把动力传递给输出键槽轴，此时输出键槽轴就由高速从动齿轮带动，从而完成二档动力输出，实现自动变档。反之，当电机转速下降时，由于离合器惯性离心力的减小，离心滚珠恢复原来槽底的位置，以上部件作相反动作，使离合器的主、从动摩擦片分离，这时高速从动齿轮的动力不能传动到输出键槽轴上，此时低速从动齿轮重新通过单向传动器向输出键槽轴传递动力。

为实现本发明的同一目的，本发明电动车动力自动变档传动机构，其包括箱体；所述的箱体侧壁上设有电机，电机设有电机轴，所述的箱体侧壁上设有输入轴孔、输出轴孔和轮轴孔，其孔中分别设有输入轴、输出键槽轴和轮轴；所述的电机轴与输入轴传动联接；所述的输出键槽轴与轮轴传动联接；所述的输入轴上设有高速主动齿轮和低速主动齿轮，所述的输出键槽轴上设有离合器，离合器固定有高速从动齿轮，高速从动齿轮与高速主动齿轮传动联接；所述的输出键槽轴上设有从动键槽套，从动键槽套与离合器外壳之间设有从动摩擦片和主动摩擦片，摩擦片端面部设有主从动摩擦片分离弹簧，摩擦片与离合器底端部之间设有斜坡槽，离心滚珠设在斜坡槽中，斜坡槽和离心滚珠组成一个离心式轴向推力机构；所述的输入轴与低速主动齿轮之间设有单向轴承，所述的低速主动齿轮与低速从动齿轮传动联接；

附图说明

图1为本发明电动车动力自动变档传动机构第一种实施方式的立体装配分解结构视图；

图2为本发明电动车动力自动变档传动机构第一种实施方式的装配后剖视结构图；

图3为图1中的输出轴、高低主动齿轮、高低从动齿轮、离合器外壳、离心滚珠、主动摩擦片、从动摩擦片、主从动摩擦片分离弹簧、挡圈、输出键槽轴、从动键槽套、轴承、单向传动器的立体装配分解结构视图；

图4为图1中的单向传动器结构零件分解立体结构视图；

图5为图4的单向传动器装配后剖视结构图；

图6为为本发明的单向传动器另一种实施方式的结构零件分解立体结构视图；

图7为图6中的装配后剖视结构图；