[发明专利]一种非外露油箱式摩托车的燃油蒸发排放量控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制装置，特别是一种非外露油箱式摩托车的燃油蒸发排放量控制装置。

背景技术

通过试验得出，摩托车燃油蒸发污染物主要来源于两个部分：1、昼间换气损失，由于环境温度变化导致燃油箱内燃油温度的变化，从而导致燃油蒸气(碳氢化合物)从油箱内排出；2、热浸损失，摩托车行使一段时间以后，静止时由于发动机的高温对燃油系统的影响，从而导致燃油蒸气从燃油系统中排出。目前国家为了防治摩托车燃油蒸发物对环境的污染，制订了新的燃油蒸发法规要求，要求在一次昼间换气损失试验和一次热浸试验累计的燃油蒸发污染物排放量累计小于2g，为了迎合新的规定，现有的摩托车上通常设置有蒸发污染物控制装置。

为应对国家对摩托车的燃油蒸发排放量的控制要求，目前市场上仅有通过加装炭罐来吸收燃油箱内的燃油蒸气，以达到减少燃油蒸发排放量的控制装置，参照图1，现有的摩托车燃油蒸发排放量控制装置，其通过密封型的燃油箱盖2对燃油箱1进行密封，炭罐3连通燃油箱1的内腔，当燃油箱1内出现正压时，即有燃油蒸气蒸发，则通过碳罐3吸收燃油蒸气，减少燃油蒸气向外界排放；当燃油箱1内出现负压时，即燃油消耗、油面下降所致，则外界的新鲜空气通过炭罐3进入燃油箱内。

通过试验表明，非外露油箱式摩托车的燃油蒸发排放量较小，与法规要求的限值较近，如果采用加装炭罐的控制装置明显会增加生产成本，而且非外露油箱式摩托车内部结构较为紧凑，如果加装炭罐还会影响到产品整体外观，所以人们寻求新的解决方法。对于大部分的摩托车而言，燃油蒸发排放量的主要来源是燃油箱，通过燃油箱保压的措施就能有效的降低燃油蒸发污染物排放量。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种用于非外露油箱式摩托车上，并能有效减少燃油箱的燃油蒸发排放量的控制装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种非外露油箱式摩托车的燃油蒸发排放量控制装置，是在燃油箱上固定安装有燃油蒸发控制阀，燃油蒸发控制阀的两端分别与大气以及燃油箱内腔相通；

作为上述技术方案的改进，所述的燃油蒸发控制阀通过管道与燃油箱相连接；或者所述的燃油蒸发控制阀固定安装在燃油箱的燃油箱盖内侧，燃油箱盖上设置有通气孔，燃油蒸发控制阀与通气孔以及燃油箱内腔相通，所述燃油蒸发控制阀与燃油箱盖之间采用卡扣连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述燃油蒸发控制阀包括阀体，阀体上设置有上、下气孔，阀体内设置有密封圈、阀座、阀杆，所述的密封圈固定于阀座上，阀杆通过缩口弹簧锁固于阀座上，阀座通过圆柱弹簧支撑与阀体上。

本发明的有益效果是：本发明主要是采用燃油蒸发控制阀来进行燃油箱保压，从而有效的降低燃油蒸发污染物排放量，当燃油箱内出现负压时，通过燃油蒸发控制阀向燃油箱内补气；当该系统出现异常，且燃油箱内产生高压时，通过燃油蒸发控制阀释放燃油箱内部压力；另外，该设计结构还具备以下两点功能：1、保护车辆倒地时，防止燃油从油箱盖溢出的功能；2、决解了燃油箱盖扭紧后开启扭力过大的问题。本发明不但结构简单、可靠性高、维修方便、较加装炭罐成本低，而且对尾气排放、摩托车整车性能不造成不良影响，从而可以广泛应用于减少燃油箱的燃油蒸发排放量的制作上。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是现有摩托车燃油蒸发排放量控制装置结构示意图；

图2是本发明的结构示意图；

图3是本发明的燃油箱盖结构示意图；

图4是本发明的燃油蒸发控制阀结构示意图。

具体实施方式

参照图2，一种非外露油箱式摩托车的燃油蒸发排放量控制装置，其包括燃油箱1上固定安装有燃油蒸发控制阀4，燃油蒸发控制阀4的两端分别与大气以及燃油箱1内腔相通。

参照图3，本发明的燃油蒸发控制阀4通过与燃油箱盖5上的卡扣连接，并在燃油蒸发控制阀4与燃油箱盖5之间增加滑垫6，可以减小燃油蒸发控制阀4与燃油箱盖5之间的摩擦力，决解了燃油箱盖5扭紧后开启扭力过大的问题。

根据实际的需要，燃油蒸发控制阀4与燃油箱盖5之间还可以采用焊接、铆接、螺纹等连接方式。另外，燃油蒸发控制阀4与燃油箱1不限于上述安装形式，还可以采用其他常用的安装结构。