[发明专利]水泥沥青砂浆车

说明书

技术领域

本发明主要涉及到砂浆设备领域，特指一种水泥沥青砂浆车。

背景技术

无砟轨道施工，是近年来兴起的一种新型的高速铁路修筑技术，其无砟轨道系统由在纵向相互连接的轨道承载板组成。在路基上，轨道承载板铺设在水硬性混凝土承载层上面或是铺设在沥青混凝土承载层上面。在桥梁上，轨道承载板铺设在底座混凝土板上。轨道承载板铺设完毕，采用校准系统精调。精调之后，轨道承载板与底座之间留有一定的间隙，需要填充一种特殊的水泥沥青砂浆材料。这种水泥沥青砂浆材料，包括三种主要类型，即高强高弹模砂浆、高强低弹模砂浆、低强低弹模砂浆，其分别具有不同的物理机械性能，目前多使用高强高弹模砂浆和低强低弹模砂浆。因各种水泥沥青砂浆具有特殊的灌浆特性，需要使用一种特殊的灌注设备——水泥沥青砂浆车，其可携带必要的材料，直接在现场搅拌、灌注，一气呵成地进行施工，以保证水泥沥青砂浆的性能和施工质量。

目前，国内已开发出一种砂浆车，可对高强高弹模砂浆进行制、灌浆；也开发出砂浆配料计量及投料输送系统等配套设备，如中国发明专利公开的“CA砂浆车移动搅拌车的水储液计量系统”(ZL 200720006111.9)、“CA砂浆车移动搅拌车的乳化沥青计量系统”(ZL200720006096.8)、“水泥沥青砂浆搅拌车添加剂储液计量系统”(ZL 200720006269.6)，可保证高强高弹模砂浆的配比精度，确保砂浆质量性能稳定。

但是，现有的砂浆车、砂浆配料计量及投料输送系统，不能直接用于低强低弹模砂浆的制、灌浆，这是因为：低强低弹模砂浆对应I型无砟轨道板施工，其不仅在砂浆成份、沥青和水泥及水的配比、沥青成份性能、砂浆性能要求、砂浆衡量指标等方面与高强高弹模砂浆存在很大差别，而且在灌浆方法及轨道板结构等方面也极为不同；因此，现有的砂浆配料计量及投料输送系统，不能够满足低强低弹模砂浆液体配料的供料、配比要求。特别地，高强高弹模砂浆中不含P乳剂；而低强低弹模砂浆中不仅要求有P乳剂，且含量不小。

现有的砂浆车均按照高强高弹模砂浆的制、灌浆要求进行设计，没有设置专门的P乳剂计量与投料输送系统。由于P乳剂的配比精度要求较高，但现有砂浆配料计量及投料输送系统不适合P乳剂供料、配比。此外，现有砂浆车中配套设备较多，各种机构均已布置在较佳的位置处，而车厢空间有限，布局十分局促。在已配置多套现有砂浆配料计量及投料输送系统的情况下，车厢内已经十分拥挤，无法再布置同样结构的供料、配比系统。由此，在需要对P乳剂进行供料、配比时，不能借用现有技术中已有的系统，只能在优化车厢空间布局的基础上，设计新的液体配料计量及投料输送系统，以满足各种液体配料特别是P乳剂的供料、配比要求。

由此可见，现有砂浆车无法对P乳剂进行供料、配比，其无法生产低强低弹模砂浆，更谈不上进行轨道承载板灌板。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种结构紧凑、布局巧妙、计量准确、适用范围广、既能生产高弹模砂浆又能生产低弹模砂浆的水泥沥青砂浆车。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案。

一种水泥沥青砂浆车，它包括底盘以及装设于底盘上的上装，所述上装包括干粉称量及投料总成、沥青计量及投料总成、水计量及投料总成、外加剂计量及投料总成、P乳剂计量及投料总成、搅拌主机总成、砂浆灌板总成、动力系统以及控制系统，其特征在于：所述干粉称量及投料总成中干粉输送螺旋机的两侧设置有第一沥青储存箱和第二沥青储存箱，干粉储料仓下方的两侧分别设置有第三沥青储存箱和P乳剂计量及投料总成中的P乳剂储存箱，所述第一沥青储存箱、第二沥青储存箱和第三沥青储存箱相互连通构成沥青计量及投料总成中的沥青储存箱，所述水计量及投料总成中的水箱和水泵及动力系统中的储气罐固定于上装下方的底盘上。

作为本发明的进一步改进：

所述P乳剂计量及投料总成包括P乳剂储存箱、P乳剂输送泵、取液管道、主输送管道以及旁路管道，所述取液管道连接于P乳剂储存箱出料口与P乳剂输送泵进口之间，主输送管道连接于P乳剂输送泵出口与搅拌主机总成之间，所述主输送管道上设置有用于控制液体配料的投料输送及计量液体配料流量的投料控制阀和流量计，所述主输送管道上设置有用于调节液体配料流速及监测液体配料流体压力的投料调节阀和压力表，所述旁路管道的进口端连通P乳剂输送泵出口与流量计之间的主输送管道，所述旁路管道的出口端连通P乳剂储存箱。

所述旁路管道上设置有用于调节旁路管道中溢流液体配料流速的旁路调节阀。