[发明专利]一种复合材料建造船艇的多混材料技术

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种复合材料建造船艇的增强材料技术，特别是一种复合材料建造船艇的多混增强材料技术。

背景技术

钢板与木板是目前船舶工业中主要造船材料，但因其自身的不足与制造工艺的复杂度，导致船舶产品耐腐性差，需要每年不断维修，且不能常年使用。更因比重大而增加了船舶的自重与选用功率，增加油耗与成本，加之建造时需要庞大的设备投资，漫长的生产周期，使常规船舶的适用性与经济性成为世纪难题。目前特别在30米以下船艇中复合材料建造船艇成为一种趋势。为了改善复合材料性能，制造更长有船艇，人们对复合材料中的增强材料进行了不停的探索与研究。如由2005年02月23日公开的CN2680714的中国实用新型是一种钢与玻璃钢复合结构网笼轮辐，它有圆环及套筒，在圆环与套筒之间安装辐条，圆环、套筒及辐条采用钢材制作成钢骨架，钢骨架的所有表面包裹玻璃钢层。钢骨架和玻璃钢的界面结合牢固，能够使钢与玻璃钢之间的热应力呈均匀梯度分布，以使界面剪切强度高，粘接更为牢固，耐腐蚀性能好、强度高、刚度大、不需较高的机加工精度要求，制造成本低等。这是一种混合增强的结构，并不是复合结构。

发明内容

为了解决上述复合材料建造船艇增强材料单一的问题。本发明提供一种复合材料建造船艇的复合材料增强材料多混材料技术。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：根据产品用料的强度与结构设计要求，将不同工艺、不同工作需求、不同性质材料通过粘积或真空负压的工艺方法，共混到一个结构或一个产品上。

本发明的有益效果是，是以多混设计为基础，多混增强材料技术应用，使得多材料结构与性能的互补，使其应用范围极大拓展，既可满足功能性需求，又可满足结构强度的多方面需求，材料的综合性能大大提高，用多混材料做船外板，解决了船体中龙骨、底板、干舷等不同结构部位不同强度需要的多方面要求。

具体实施方式

本发明一种复合材料建造船艇的多混材料技术，根据产品用料的强度与结构设计要求，将不同工艺、不同工作需求、不同性质材料通过粘积或真空负压的工艺方法，共混到一个结构或一个产品上。如2008年8月用复会材料建造完成的上海中信浦江公司“名人号”双体艇，该艇长36米、宽10米、高10米，设计航速5节，在黄浦江中使用，通过与船东在合同中签订保密协议后，采用多混工艺：根据船艇外形，船体建造中设计使用多种不同材料满足不同强度的要求；船体主龙骨使用了碳纤维，其它部位使用的玻璃纤维，其成型工艺采用的采用真空辅助成型；主甲板成型又宽又长，在一些部位也少量使用了碳纤维，其成型工艺也是也是采用真空辅助成型，一些在强度要求的部件使用了真空辅助成型，一些对强度要求不高的部分复杂小件是手糊成型；使用复合材料多混材料以后，产品自重与风阻、水阻的极大降低，是设计自重的90％，使产品在同样航速条件下，发动机运用功率减小，营运油耗与速度油耗降低了六分之一。