[发明专利]一种列车供电系统的接地检测方法有效
| 申请号： | 200910043832.0 | 申请日： | 2009-07-03 |
| 公开（公告）号： | CN101609124A | 公开（公告）日： | 2009-12-23 |
| 发明（设计）人： | 李小平;蔡杰;曹伟宸 | 申请（专利权）人： | 株洲南车时代电气股份有限公司 |
| 主分类号： | G01R31/02 | 分类号： | G01R31/02;G01R19/00 |
| 代理公司： | 长沙新裕知识产权代理有限公司 | 代理人： | 刘 熙 |
| 地址： | 412000*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 列车 供电系统 接地 检测 方法 | ||
1.一种列车供电系统的接地检测方法，采用无源低阻中点接地检测方式；其特征在于：所述的无源低阻中点接地检测方式是在原有供电系统空载串接的第一电阻(R1)和第二电阻(R2)旁的正极线上并接有一接地电压传感器，接地电压传感器独立接地，且供电系统空载串接的第一电阻(R1)和第二电阻(R2)的中间引出一中间抽头，在中间抽头与接地电压传感器独立接地线之间接有一辅助电阻(R3)，辅助电阻(R3)分别与供电系统空载第一电阻(R1)和第二电阻(R2)中间引出一中间抽头和接地电压传感器的接地线相接，形成列车供电系统的直流侧发生接地的情况或者电气绝缘等级下降的情况时，供电系统的正线或者负线相当于对地接入了一个电阻；且第一电阻(R1)和第二电阻(R2)阻值相等。
2.如权利要求1所述的列车供电系统的接地检测方法，其特征在于：所述的辅助电阻(R3)为2个1.5K线绕电阻并联，该电阻由接地保护系统配置。
3.如权利要求1或2所述的列车供电系统的接地检测方法，其特征在于：在机车列车供电系统正常工作无接地的情况下，电压传感器的电压反馈值应在300V左右；而一旦列车供电系统的直流侧发生接地的情况或者电气绝缘等级下降的情况，供电系统的600V正线或者600V负线相当于对地接入了一个电阻。
4.如权利要求1所述的列车供电系统的接地检测方法，其特征在于：利用MATLAB软件对正线接地等效模型和负线接地等效模型进行仿真，计算出正线或者负线接地时接地电压传感器的电压值。
5.如权利要求1所述的列车供电系统的接地检测方法，其特征在于：供电控制系统的AD转换单元将输入的正线或者负线接地时接地电压传感器的电压与全电压传感器（11SV）的电压转换为数字信号，并利用电压差分原理进行接地判断，当正线或者负线接地时接地电压传感器的电压与全电压传感器（11SV）的电压值达到或超过设定值时，断开真空接触器，并通过RS485通讯送出故障信号至司机台的显示屏。
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