[发明专利]一种轨道车辆转向架轴箱弹簧减振方法及轴箱弹簧

权利要求书

1.一种轨道车辆转向架用的货车轴箱弹簧减振方法，采用两级减振方式；轴箱弹簧为一个主簧和一个辅助簧组合形成的复合轴箱弹簧；主簧仍采用现在的金属橡胶复合圆锥形簧；在主簧上面配套设有一个剪切型受力的锥台橡胶堆辅助簧；剪切型受力的锥台橡胶堆辅助簧位于主簧之上，在主簧压缩与之接触时通过承受剪切力予以减振；其特征在于：所述的剪切型受力的锥台橡胶堆辅助簧为锥形橡胶台状，包括一个辅助簧上盖，一个锥台橡胶堆和一个芯套，剪切型受力的锥台橡胶堆辅助簧的锥台橡胶堆分别与辅助簧上盖和芯套整体硫化在一起，在芯套内还镶嵌有一导向套，且在主簧芯轴上有一突出轴，突出轴插入剪切型锥台橡胶堆辅助簧芯套上的导向套内，并可沿导向套上下滑动；在空载状态，主簧芯轴的突出轴的轴端与剪切型锥台橡胶堆辅助簧芯套及导向套有一个间隙H，所述的间隙可以用于主簧的初始压缩；主簧与剪切型锥台橡胶堆辅助簧机械连接，主簧芯轴的突出轴与剪切型锥台橡胶堆辅助簧的导向套滑动配合；在各种载荷状态下，主簧上的隔套与剪切型受力的锥台橡胶堆辅助簧的橡胶都不接触。

2.如权利要求1所述的轨道车辆转向架用的货车轴箱弹簧减振方法，其特征在于：所述的剪切型受力的锥台橡胶堆辅助簧位于主簧之上，在主簧压缩与之接触时通过承受剪切力予以减振；复合轴箱弹簧首先为主簧减振，在主簧减振压缩到一定位置时主簧与剪切型受力的锥台橡胶堆辅助簧接触，再通过剪切型受力的锥台橡胶堆辅助簧与主簧一起联合进行减振。

3.如权利要求1所述的轨道车辆转向架用的货车轴箱弹簧减振方法，其特征在于：所述的轴箱弹簧的减振分为两级减振，在垂向采用刚度串联方式实现空载与满载的不同刚度满足车辆运行对产品垂向变刚度的要求，同时在纵、横向采用刚度并联方式实现空载和满载的较大纵、横向刚度，以保证车辆高速运行的稳定性。

4.一种按照权利要求1所制作的轨道车辆转向架用的货车轴箱弹簧，包括一个主簧，主簧为金属橡胶复合圆锥形簧，其特征在于：在主簧之上串接有一个剪切型锥台橡胶堆辅助簧，由主簧和一个剪切型锥台橡胶堆辅助簧组合形成的复合轴箱弹簧；所述的剪切型锥台橡胶堆辅助簧为锥形橡胶台状，包括一个上盖，一个锥台橡胶堆和一个芯套，锥台橡胶堆分别与上盖和芯套整体硫化在一起，在芯套内还镶嵌有一导向套，且在主簧的芯轴上有一突出轴，突出轴插入剪切型锥台橡胶堆辅助簧的芯套上的导向套内，并可沿导向套上下滑动。

5.如权利要求4所述的轨道车辆转向架用的货车轴箱弹簧，其特征在于：在空载状态，主簧突出轴的轴端与剪切型锥台橡胶堆辅助簧芯套及导向套有一个间隙。

6.如权利要求4所述的轨道车辆转向架用的货车轴箱弹簧，其特征在于：所述的主簧采用多层锥状环形橡胶作减振材料，主簧的锥状环形橡胶与主簧外套、隔套和主簧芯轴硫化粘合，且在硫化成型时去除A夹角范围的橡胶，以保证纵、横向刚度的不同。