[发明专利]一种倾转旋翼飞机

说明书

技术领域

本发明涉及飞机，特别是涉及一种倾转旋翼飞机。

背景技术

倾转旋翼机是一种将固定翼飞机和直升机的优点融为一体的新型飞行器，有人形象地称其为空中“混血儿”。与直升机相比，倾转旋翼机航程远，航速高。与固定翼飞机相比，倾转旋翼机能垂直起降，对场地要求低。

美国军机V-22“鱼鹰”是目前真正投入使用的倾转旋翼机。V-22的机身、机翼和普通固定翼飞机基本相似，不同的是位于机翼两端的螺旋桨发动机可以上下转动，旋翼攻角可控，可实现垂直起降和固定翼巡航的功能。其新颖的构思、优异的性能和宽广的适用范围，给人留下了深刻印象。虽然V-22有着各种优越性，而且装配有先进的机械电子系统，但由于其起降过程复杂难以控制，有些技术没有完全过关，其使用期间是事故频繁，曾发生过多起机毁人亡的惨剧。其不足主要体现在一下几个方面：

首先是附着在两边翼面上的涡环不是严格对称，易受环境条件的影响，涡环本身的运动也不稳定。尤其是当飞机处于下降状态、接近地面时，机翼上已有的涡环与螺旋桨滑流拍击地面而新产生的涡环相互诱导，有可能产生意想不到的非平衡现象。此时，飞行员的操纵稍有差池或反应不及，很容易造成坠机。

其次是v-22垂直起降时，由于螺旋桨(旋翼)位于机翼的翼尖上方，螺桨旋翼产生的下冲气流，有相当一部分会打在主翼的上表面，阻挡了滑流向下运动的气流。在需要螺桨旋翼产生较大动力升力的时候，这种设计布局要付出一定的负升力的代价，减小有效升力。

再就是发动机位于机翼的两端，为了保证发动机在倾转和固定时定位准确，机翼必须要有足够的刚度和强度来控制变形。因此它的主翼翼尖必须设计得比较宽厚，这样即增加了机翼的重量又增加了起降时的挡风面积，起到了增加了整机重量、减小了升力的结果。

发明内容

本发明所要解决的技术问题就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种简单安全可靠的倾转旋翼飞机。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种倾转旋翼飞机，包括机身、一对位于机身两侧的机翼、位于机翼上的副翼以及设于机身尾部的尾翼，所述的一对机翼上均设有发动机，每个发动机上连接有一螺旋桨，其特征在于，所述的机翼转动连接于机身上，所述的发动机固定于机翼上，每个螺旋桨后方对应的机翼处均设有一水平的倾转翼、一垂直的稳定翼以及一垂直的阻力板。

所述的发动机固定于机翼的根部。

所述的倾转翼包括两个水平的倾转翼体，该两个倾转翼体设于机翼的后缘处。

所述的稳定翼设于两个倾转翼体之间，该稳定翼包括两个稳定翼体，所述的两个稳定翼体垂直对称设于机翼的两面。

所述的阻力板包括四块板体，所述的四块板体两两对称设于发动机的两侧。

所述的尾翼包括对称设置的两个水平尾翼以及一个垂直尾翼，所述的垂直尾翼设于两个水平尾翼之间。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、在发动机的后面增设一对倾转翼、一对稳定翼和一对阻力板，倾转过程全部由这三对舵面控制，而不依靠于复杂的机械电子系统，实现过程简单、安全、可靠；

2、发动机相对机翼固接，机翼相对机身可转动，在起降过程机翼和发动机一起倾转，在任何工况下旋翼面都是垂直于机翼面，机翼面不会对桨气流构成阻挡，可提高发动机的气动效率；

3、发动机位于机翼根部，可有效的降低对机翼强度的要求，方便减重。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明起飞工况的结构示意图；

图3为本发明巡航工况时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，一种倾转旋翼飞机，包括机身1、一对位于机身两侧的机翼2、位于机翼2上的副翼3以及设于机身尾部的尾翼，所述的一对机翼2上均设有发动机4，每个发动机4上连接有一螺旋桨5，所述的机翼2转动连接于机身1上，所述的发动机4固定于机翼2上，每个螺旋桨5后方对应的机翼处均设有一水平的倾转翼6、一垂直的稳定翼7以及一垂直的阻力板8。

所述的发动机4固定于机翼2的根部；所述的倾转翼6包括两个水平的倾转翼体60，该两个倾转翼体60设于机翼2的后缘处；所述的稳定翼7设于两个倾转翼体60之间，该稳定翼7包括两个稳定翼体70，所述的两个稳定翼体70垂直对称设于机翼2的两面；所述的阻力板8包括四块板体80，所述的四块板体80两两对称设于发动机4的两侧；所述的尾翼包括对称设置的两个水平尾翼9以及一个垂直尾翼10，所述的垂直尾翼10设于两个水平尾翼9之间。