[发明专利]一种安全气囊爆炸控制方法及其控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及安全气囊控制技术，特别是涉及一种安全气囊爆炸控制方法及其控制装置。

背景技术

目前的安全气囊爆炸控制方式主要有以下几种：

(1)当ECU检测到碰撞程度(减速度)达到设定值，安全气囊爆炸；

(2)当ECU检测到碰撞程度(减速度)达到设定值，同时安全带锁扣触发开关同时闭合(即安全带插板插入锁扣)，安全气囊爆炸；

(3)现代智能型安全气囊爆炸会判断驾驶员存在和驾驶员位置，分别提供不同的安全气囊爆炸控制模式。驾驶员存在一般乘员存在探测可运用座椅承重传感器、电感变化原理、超声波测距、电容变化等原理来实现；

(4)部分高档汽车副驾驶员位置安全气囊是否激活，采用驾驶员手动打开或关闭副驾驶员位置安全气囊激活开关。

目前的安全气囊控制方法存在以下缺陷：

(1)若驾驶员或副驾驶员位置乘客没有正确佩带安全带(驾驶员从配件商店买插板插入锁扣、安全带从驾驶员身后佩戴，锁扣触发开关一直处于闭合状态)，安全气囊在碰撞强度达到设定值时，安全气囊仍然爆炸，此时对驾驶员和副驾驶员位置乘客的伤害是巨大的；

(2)对于副驾驶员位置目前采用的乘员存在判断传感器，在一般低配置汽车上没有实现；

(3)对于采用驾驶员手动打开或关闭副驾驶员位置安全气囊激活开关的控制方法，取决于驾驶员对该装置的熟悉程度和汽车的被动安全意识。

发明内容

本发明所要解决的技术问题就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种安全气囊爆炸控制方法及其控制装置。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种安全气囊爆炸控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

A.检测汽车碰撞减速度值是否达到设定，若是，则执行步骤B；

B.检测安全带锁扣触发开关是否闭合，若是，则执行步骤C；

C.检测安全带带长检测开关是否闭合，若是，则执行步骤D；

D.打开安全气囊。

一种安全气囊爆炸控制装置，包括控制电路，该电路包括相串联的电源、微型控制单元、碰撞减速度检测器、锁扣触发开关以及安全气囊爆炸装置，其特征在于，还包括安全带带长检测开关，该安全带带长检测开关串联于控制电路中。

所述的安全带带长检测开关包括两个触点以及U型导线，所述的两个触点与U型导线的两头端相适配，该两个触点串联于控制电路中，两个触点与U型导线的两头端相触碰时，产生一电信号给控制电路。

所述的两个触点设于安全带上固定点悬挂轴上。

所述的U型导线纵向覆着于安全带织带上。

所述的U型导线纵向埋设于安全带织带中，其两头端露于安全带织带外。

所述的U型导线两头端经上固定点、插板到下固定点的距离为160cm～180cm，该U型导线的尾端经上固定点、插板到下固定点的距离为200cm～270cm。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、使用范围广：适用于所有配有安全气囊的轿车，同时可取代高档轿车的乘员存在感知传感器和其他安全气囊激活的控制方法；

2、安全可靠：使用过程对原先驾驶员的驾驶行为或乘客的座车行为没有改变，并在运行过程不会对驾驶员或乘客造成伤害；

3、方便实现：可以充分利用原爆燃式安全带爆炸控制电路，容易实现；

4、现实社会意义大：针对目前国内安全带佩戴使用率低和不正确使用安全带时，可减少或避免安全气囊在汽车碰撞时仍爆炸对驾驶员和乘客造成巨大伤害。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的安全带带长检测开关的结构示意图。

其中：1-电源，2-微型控制单元，3-碰撞减速度检测器，4-锁扣触发开关，5-安全气囊爆炸装置，6-安全带带长检测开关，7-驾驶员上身，60-触点，61-U型导线，62-安全带上固定点，63-安全带织带，64-插板，65-安全带下固定点，66-收卷器，67-锁扣，68-座椅，610-U型导线头端，611-尾端，620-悬挂轴。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1、2所示，一种安全气囊爆炸控制方法，包括以下步骤：

A.检测汽车碰撞减速度值是否达到设定，若是，则执行步骤B；

B.检测安全带锁扣触发开关是否闭合，若是，则执行步骤C；

C.检测安全带带长检测开关是否闭合，若是，则执行步骤D；

D.打开安全气囊。