[发明专利]压力补偿阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压元件，具体来说涉及一种压力补偿阀，该压力补偿阀为叠加式结构，主要与比例控制的换向阀配套使用。

背景技术

当一个液压泵排出的压力流体供给到执行元件时，需要用换向阀来进行流体的流动方向控制，而要调节执行元件的运动速度，需要用到调节流量的节流阀或调速阀。

节流阀是用手动调节的方法，调节通过流体的开口大小，起到调节流体流量的作用。但是，当执行元件的负载变化时，会引起节流阀两端的压差变化，从而造成流体流量变化，最终使执行元件的运动速度发生偏离预定值的变化。所以节流阀只能用于对流量调节精度不高的场合，而且是手动调节的。

调速阀的结构是在节流阀的基础上增加了控制压差恒定的结构，即无论负载怎么变化，在节流口大小调定不变的情况下，由于两端压差恒定不变，因而，可以保持流量不变，从而使执行元件的运动速度不受负载波动的影响。所以调速阀可以用于对流量调节精度要求较高的场合，但是是手动调节的。

比例换向阀不但具有普通换向阀的换向功能，而且通过电气控制的办法自动调节阀芯的开口大小，起到类似节流阀的调节流体流量大小的作用。适用于要求自动化程度较高的场合，但是，在一定的阀芯开口下，流体速度仍然受到负载变动引起的压差变化的影响。除非使用高响应的比例换向阀，通过执行元件速度检测反馈来快速调节阀芯开口大小，使执行元件速度保持恒定。但这样做的结构很复杂，成本很高，不经济。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种结构简单紧凑、通用性强、可自动调节阀芯的开口大小且流量调节精度高、压力损失小、成本低的压力补偿阀，该压力补偿阀叠加安装在比例换向阀的下面。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

压力补偿阀，包括阀体和阀芯，阀体内有用于放置阀芯的主阀孔，所述阀体上设置有进油孔(P2)、出油孔(P1)、回油孔(T)、油孔(A)、油孔(B)和控制孔(X)，其特征在于：

所述进油孔(P2)的底部入口与出油孔(P1)的底部入口非同轴设置，且进油孔(P2)的底部入口位于出油孔(P1)的底部入口的右方；

所述压力补偿阀还包括一梭阀，该梭阀固定安装在阀体的左端，所述阀体的油孔(A)通过第一油路与梭阀的第一进油口连通，阀体的油孔(B)通过第二油路与梭阀的第二进油口连通，所述梭阀的出油口与阀体的主阀孔连通；

所述阀芯呈阶梯轴状，其两端的圆周外壁与主阀孔的内壁相配合；阀芯的左端与弹簧连接，阀芯的中间段开有径向孔，阀芯的右端面开有盲孔，该盲孔与径向孔连通。

进一步，在本发明中，所述进油孔(P2)与控制口(X)之间有一连接通道，该连接通道内设置有可拆卸的螺塞。

进一步，在本发明中，所述进油孔(P2)的底部入口处设置有沉割槽。

进一步，在本发明中，所述盲孔内设置有第一阻尼器。

进一步，在本发明中，在梭阀的出油口和阀体的主阀孔连接处装有第二阻尼器。

进一步，在本发明中，所述阀芯的右端台肩与进油孔(P2)的底部入口相对应。所述阀芯的右端台肩处设置有带有刃口的薄壁口。

进一步，在本发明中，所述阀芯的左端台肩与回油孔(T)相对应。所述阀芯的左端台肩处设置有带有刃口的薄壁口。

本发明的有益效果在于：

1、本发明选用两种不同的阀芯可实现两种不同的功能，通用性较强，利于生产节约成本。

2、本发明增设梭阀，该梭阀的两进油口分别与两负载腔连接，确保信号油取自负载腔。

3、阀芯上的采用薄壁孔口结构，可起到节流作用且压力损失小。

本发明主要与比例控制的换向阀配套使用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明：

图1为本发明实施例1中的压力补偿阀的结构示意图；

图2为图1俯视的结构示意图；

图3为图1中的减压阀芯的结构示意图；

图4为图3中减压阀芯的薄壁口的示意图；

图5为控制油口(X)与进油口(P2)的连通示意图；

图6为本发明实施例1中的压力补偿阀与比例换向阀配合使用的原理图；

图7为本发明实施例2中的压力补偿阀的结构示意图；

图8为图7俯视的结构示意图；

图9为图7中限压阀芯的结构示意图；

图10为本发明实施例2中的压力补偿阀与比例换向阀配合使用的原理图。

具体实施方式