[发明专利]双离合器变速器

说明书

技术领域

本发明涉及双离合器变速器，具体涉及一种双离合器变速器中齿轮与轴的结构布置。

背景技术

目前使用传统变速器的普通轿车，在80％以上的道路条件下只能利用动力潜能的40％，而在市区的道路条件下则只能利用动力潜能的25％。专家分析表明：AT(传统液力机械自动变速器)能自动进行繁复的加速、减速、换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点，但其在耗油方面比手动变速器高5％-15％；CVT(无级变速器)虽然具有速比柔和、舒适的特点，但变速器内的能量损失过大并不节油，承载扭矩还有局限性，制造成本高；AMT(手自一体式变速器)比AT和MT(手动变速器)节能，但它采用的是单离合器结构，具有不可逾越的技术阻碍——动力中断现象，一般应用在大型乘用车上和商用车上。

DCT(双离合器变速器)的采用，不但可以保证最有效地改善废气排放，提高传动效率，降低能源消耗，仅节能就比5速AT高15％，如果与混合动力相匹配，节能效果会更加明显。

DCT在传动效率和制造成本上均具有突出的优点。DCT由以下主要部分组成：其本体部分由挡位齿轮、主从动轴、轴承、同步器、拨叉、壳体等组成，所采用的轴套轴结构技术含量很高；电子控制单元根据各传感器及CAN总线上各ECU送达的信息，判断换挡需求，并按照设定程序计算和选择最佳换挡时机，发出换挡指令，让换挡执行单元完成换挡动作，其控制程序比传统自动变速器复杂得多，整个过程全部自动执行和完成；换挡执行单元把TCU的指令转化为液压机械动作，推动双离合器的离合以及换挡拨叉的滑移最终实现自动换挡和变速。

中国发明专利申请200410070324.9公开了一种双离合器变速箱，它具有两根同轴的输入轴、两根平行排列的输出轴及一根倒挡轴，其输入轴内轴上固定有一挡、三挡主动齿轮，其输入轴外轴上固定有二挡、四挡主动齿轮，第一输出轴上布置有一挡、二挡、三挡和四挡从动齿轮，第二输出轴上布置有五挡、六挡和倒挡从动齿轮。其中一挡主动齿轮与一挡从动齿轮、倒挡从动齿轮同时啮合；二挡主动齿轮与二挡从动齿轮相啮合；三挡主动齿轮与三挡从动齿轮、五挡从动齿轮同时啮合；四挡主动齿轮与四挡从动齿轮、六挡从动齿轮同时啮合，这样，输入轴上仅四个主动齿轮就可以实现六个前进挡和一个倒挡，可以减少齿轮的数量，使变速箱的长度大为缩短。但是，在这种双离合器变速箱中，四个主动齿轮是按照三挡主动齿轮、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和四挡主动齿轮的顺序依次布置的，也就是说，其高挡位的主动齿轮布置在输入轴的两端，而低挡位的主动齿轮布置在输入轴的中间，这种结构存在的缺陷是：将承受最大负载的一挡(倒挡)、二挡主动齿轮布置在输入轴的中间位置，系统的刚性较差，轴系变形容易造成低挡位齿轮的损伤，降低低挡位齿轮在高负载下的使用寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种系统刚性好，轴向长度小的双离合器变速器。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种双离合器变速器，包括两根输入轴、两根中间轴和一根倒挡轴，两根输入轴分为同轴布置的内输入轴和外输入轴，两根输入轴上设有各挡位主动齿轮，两根中间轴上设有与所述主动齿轮相啮合的各挡位从动齿轮，所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮位于所有其它挡位主动齿轮的两侧，两根中间轴的两端均设有轴承，其中第一中间轴前端的轴承位于主减速主动齿轮和二挡从动齿轮之间。

优选地，所述内输入轴上设有所述一挡主动齿轮和三挡主动齿轮，所述外输入轴上设有所述二挡主动齿轮和四挡主动齿轮，所述第一中间轴上设有一挡、二挡、三挡和四挡从动齿轮，所述第二中间轴上设有五挡、六挡从动齿轮，所述倒挡轴上设有倒挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮与一挡从动齿轮、倒挡从动齿轮同时啮合，所述二挡主动齿轮与二挡从动齿轮相啮合，所述三挡主动齿轮与三挡从动齿轮、五挡从动齿轮同时啮合，所述四挡主动齿轮与四挡从动齿轮、六挡从动齿轮同时啮合。

进一步地，所述各挡位主动齿轮固定安装在输入轴上，所述各挡位从动齿轮可转动地安装在中间轴上且可通过同步装置与中间轴同步。

进一步地，所述倒挡轴上还设有倒挡主动齿轮，所述第二中间轴上可转动地安装有第二倒挡从动齿轮，第二倒挡从动齿轮与倒挡主动齿轮相啮合，第二倒挡从动齿轮与第二中间轴之间设有同步装置。

更进一步地，所述倒挡主动齿轮与二挡主动齿轮在轴向处于平齐的位置。

进一步地，所述两根中间轴上的主减速主动齿轮与差速器上的主减速从动齿轮同时啮合。

进一步地，在第一中间轴上，所述主减速主动齿轮、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮、三挡从动齿轮和一挡从动齿轮从前到后依次排列。