[发明专利]斜盘式压缩机的推力轴承

说明书

技术领域

本发明涉及斜盘式压缩机，尤其是斜盘式压缩机的推力轴承。

背景技术

斜盘式压缩机的工作模式是由斜盘将主轴的旋转运动转化为活塞的直线往复运动。气缸中的压力随活塞往复运动而变化，该压力施加在斜盘上，由斜盘传递至推力轴承，推力轴承对斜盘起轴向支撑作用。

美国专利US5,694,828公开了一种压缩机的滑动推力轴承结构，如图1所示，推力片56安装在斜盘41的两侧端面与缸体的支座52之间，缸体静止，斜盘作旋转运动。推力片设在两者之间，一方面起减小滑动摩擦的作用；另一方面，如图2所示，若斜盘和缸体上的分别支撑在推力片的外边缘和内边缘，则在装配后推力片向支撑力方向弹性变形，此时推力片起到抵消装配误差和减小部件的轴向冲击的作用。该专利还提出在缸体的支座(或斜盘的支座)上设置若干道径向延伸或环状的油槽59，油槽的主要作用是在支座上存积润滑油从而形成油膜，减少推力片与缸体支座(或斜盘支座)之间的摩擦，提高寿命。

另一个美国专利US6,523,455提出了一种稍经改进的油槽，如图3所示，曲线形油槽48设置在压缩机前盖24上，可以更好地从腔体中收集油液，润滑主轴轴承40。

润滑油是以雾状充满整个压缩机腔体，且随主轴、斜盘、活塞等运动件的高速运动，带动腔体中的油雾产生剧烈流动，碰撞在油槽壁上可积聚成油滴流入槽中，形成了专利US5,694,828中所述的油膜。然而由于油槽较窄，上面又覆盖推力片，当油槽较长时，油雾难以直接进入油槽，而是在槽的一端碰撞积聚成油滴后流入槽中，再沿槽周围扩散开，形成整片油膜；当油槽较短时，又不利于油膜的存积，因此上述两个专利中均存在润滑不充分的问题。另外，当带滚针的推力轴承的滚针每次转至油槽，尤其是与滚针平行的油槽位置时，难免产生微小的轴向跳动，产生噪音。

发明内容

本发明的实施例旨在提出一种能够增强轴承的润滑效果，降低噪音、并且能弥补推力片表面所带有的缺陷、具有良好的工艺性的斜盘式压缩机的推力轴承。

根据本发明的实施例，提出一种斜盘式压缩机的推力轴承，推力轴承夹装在斜盘支座和缸体支座之间，其中，缸体支座朝向推力轴承的表面上设有数条轴向伸出的凸肋，数条凸肋接触推力轴承，凸肋从端面看呈曲线形。

在一个实施例中，凸肋从侧面看呈中间高出、两侧降低的形状。

在一个实施例中，凸肋的数量为5-8条，所有凸肋的端面投影面积之和小于缸体支座的投影面积的50％。

在一个实施例中，每一条凸肋从端面看是螺旋线，且每一条凸肋的宽度为1mm-3mm。

在一个实施例中，凸肋从接近主轴的位置延伸至活塞孔。

在一个实施例中，推力轴承包括滚子以及分别设置在滚子两侧的第一推力片和第二推力片，相邻的两个凸肋之间均包含径向重叠的区域；以及所述滚子横跨两个相邻凸筋。

在一个实施例中，在相邻的两个凸肋之间设有辅助肋，辅助肋从端面看是曲线形的一段，从侧面看高度与凸肋上等半径点的高度一致。

在一个实施例中，在数个凸肋的高出的中部的位置形成环形肋，环形肋以主轴的轴心为圆心，从侧面看环形肋的高度与凸肋的高出的中部等高。

在一个实施例中，环形肋上开有导油槽。

在一个实施例中，斜盘两侧分别设置前推力轴承和后推力轴承，所述前推力轴承与前缸体支座的接触面积大于所述后推力轴承与后缸体支座的接触面积。

随着活塞高速往复运动，活塞背面的气压高频地交替变化，活塞背部的附近产生巨大的气流带动腔体中的油雾高速运动，推力轴承位于活塞背部附近，油雾频繁撞击轴承和支座，积聚成油滴附着在轴承及支座上，即油膜。曲线形的凸肋之间存在较宽的间隙，该间隙远远宽于油槽，便于油雾大量进入，且曲线凸肋的侧壁面积较大，更增加油雾的碰撞机率，加速积聚油滴。因此，曲线型的凸肋能加速油膜的形成，提高润滑效率。另一方面，合理调整曲线的曲率，使滚子能横跨两条凸肋，使滚子在凸肋之间平稳过渡，能防止滚子轴向跳动而发出噪音。再者，凸肋之间的间隙面积占支座总面的比重大，存在于推力片表面不平整的部位设在间隙的位置，则不影响轴承平稳运行，因此该结构的工艺性较好。

附图说明

本发明的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，在附图中，相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了现有技术中的一种推力轴承的结构；

图2揭示了图1所示的推力轴承的结构的端面图；

图3揭示了现有技术中的另一种推力轴承的结构；

图4揭示了本发明的一实施例的斜盘式压缩机的推力轴承的结构图；