[发明专利]新型发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机，特别是一种工作效率高、节约燃油、对环境污染较小的新型发动机。 

背景技术

发动机自诞生以来，虽然经过多方面改进(如电喷、多汽门、电脑调控等)，但其工作效率仍然较低，一般只有(25～35)％左右，其主要原因之一是曲柄连杆传动损失较大。如图1所示，汽缸爆发压力推动活塞带动连杆(ab)转β角。作用于连杆的爆发压力P(暂不计机械传动损失)，只有部分力P₁用于做功。由c点向垂直于曲柄(b0₁)的bd作垂线，则bd＝P₁。连杆转动不同的β角就有对应的α角。当β＝0时α亦为零，P₁＝0。 

当α＝10°P₁＝sin10°×P＝0.173P＝n₁P(P为不同容积的爆发压力，下同)。 

当α＝20°P₁＝sin20°×P＝0.342P＝n₂P 

当α＝30°P₁＝sin30°×P＝0.500P＝n₃P 

当α＝40°P₁＝sin40°×P＝0.642P＝n₄P 

当α＝50°P₁＝sin50°×P＝0.766P＝n₅P 

当α＝60°P₁＝sin60°×P＝0.866P＝n₆P 

当α＝70°P₁＝sin70°×P＝0.939P＝n₇P 

当α＝80°P₁＝sin80°×P＝0.984P＝n₈P 

当α＝90°P₁＝sin90°×P＝1.000P＝n₉P 

以上P系数n的总和为6.20＝n₁+n₂……+n₉，其平均值n＝6.20/10＝62％，即可利用做功的压力只有62％，损失压力为38％.亦即连杆曲柄传动时损失同比功率38％。如果继续计算至下死点和压缩冲程的损失，其总损失可达50％左右。由上述概算可知连杆曲柄的传动损失相当严重。从而工作效率大大降低，油耗增加，对周边环境也造成了污染。 

发明内容

本发明的目的是提供一种效率高、节约燃油、减少环境污染的新型发动机。 

本发明的目的由以下方案来实现： 

它的连杆下部设有滑槽，槽内设有滑轴，轴两端连接轴套，轴套与上下轮之间的钢索固接，下轮通过传动齿轮与主齿轮啮合；连杆下部前后端分别嵌入前后板的滑槽内，上下轮和传动齿轮分别设在左右支撑板上，主轴也设在左右支撑板上。 

上述左右支撑板为金属板或发动机机体。 

上述的上下轮在多缸发动机中由单座双轮代替。 

上述与连杆下部前后端相嵌的滑槽内设有滚珠。 

上述上下轮之间的钢索为链条或钢丝绳。 

上述主齿轮还与一个定时配气系统相连。 

本发明的优点： 

本发明改变了发动机的传动结构，降低了建造成本。现有发动机曲轴建造成本较高(约占发动机造价的三分之一)。本发明是直线型主轴，虽然增加部分转动机构(齿轮等)，但都是一般易于加工件。其建造成本一般不会高于同功率现有发动机。 

由于构件易于加工生产，一般机械工厂均可以生产，易于推广应用。更加合理地利用了爆发压力，提高了发动机功率。 

可降低油耗，较现有常用机一般节油(35～45)％，最高可接近50％左右。我国年耗油(汽、柴油)约3～4亿吨，按均节油40％计，年节油1.2～1.6亿吨，节约油费达7200亿～9600亿元，可延缓石油危机，减少环境污染。 

为了更好了解本发明的优越性能，请参阅图2(某机部分传动示意图)。当爆发压力推动活塞与连杆下移并驱动轴套和滑轴旋转α角。爆发压力P₂产生的扭矩应与驱动上下轮旋转的扭力P₃的扭矩相等，即P₂×a0₁＝P₃×b0₁(暂不计传动损失)。 

当α＝10°，a0₁＝sin10°×0₁0₂＝0.173×29＝5.035，