[发明专利]一种生产汽车纵梁变截面槽钢的装置及其方法

说明书

技术领域

本发明涉及型钢的冷弯成型装置及其方法，具体属于冷弯生产汽车纵梁变截面槽钢的装置及方法。 

背景技术

当前汽车用变截面槽钢梁以冲压成型为主，冲压成型需要专用模具，不同截面尺寸、不同长度的变截面槽钢梁需要不同的模具，模具的通用性差，模具寿命较短，成型工艺复杂，生产精度不高，冲压后产品的表面质量及力学性能得不到保证，生产效率比较低，成本比较高。由于冲压成型需专用模具，而各种车型大梁规格不统一，每套模具费用比较昂贵(数十万元)，更换模具时间比较长；因此造成汽车大梁价格高，生产效率低，成本比较高。人们为了解决采用模具冲压存在的问题，也有采用手工生产方式进行生产，但其所生产的汽车梁的变截面槽钢的形状难以保证用户要求，成型合格率低。 

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种能批量生产冷弯槽钢加工成汽车变截面槽钢大梁，降低汽车大梁的生产成本，提高成型合格率的一种生产汽车纵梁变截面槽钢的装置及其方法。 

实现上述目的的技术措施： 

一种生产汽车纵梁变截面槽钢的装置，主要由冷弯轧机、切割机、焊接机、输送辊道组成，其在于：在切割机与焊接机之间安装挤压装置； 

所述的挤压装置由：机架、对称安装在机架两侧面的侧定位油缸及对称安装在机架两侧面的变形油缸、装在机架顶部的上定位油缸、连接在机架两侧面之间的固定梁、装在固定梁上并与上定位油缸对称安装下定位油缸、在侧定位油缸及变形油缸及上定位油缸上的分别通 过推动杆连接的压板、装在下定位油缸上的连接杆、与连接杆连接的内模、在内模下端连接的导向杆组成。 

其在于：内模由直线段及变形段组成；变形段有斜边，在变形段的斜边处加工台阶，在台阶上装有斜缝衬垫；变形段的斜度同于槽钢变截面段的斜度。 

其在于：侧定位油缸上连接的推动杆与压板为刚性连接；变形油缸上通过推动杆连接的压板为自由状态。 

其在于：上定位油缸上所连接的压板与下定位油缸所连接的内模根据槽钢的开口放置方向进行互换。 

其在于：在焊接机后的输送辊道上还安装有一～二台立面切割机。 

一种生产汽车纵梁变截面槽钢的方法，其步骤： 

1)在冷弯轧机机组上进行冷弯； 

2)用切割机进行切割； 

3)采用挤压装置对被加工的汽车纵梁变截面槽钢变截面段进行变形，并预留焊缝。 

4)采用焊接机进行焊接； 

5)进行定尺切割。 

6)对经过焊接后按汽车纵梁的几何尺寸要求对变截面槽钢还采用立面切割机进行切割处理。 

其在于：对经焊接后的汽车纵梁变截面槽钢还采用立面切割机22进行处理。 

 本发明与现有技术相比，加工成本大大降低，生产效率得到提高；不需要专用模具，产品不受定尺长度的制约，产品表面质量好，无划伤，尺寸精度高等特点，由于冷弯型钢成型受力主要集中在产品圆弧处，没有多余的受力，因此相对冲压，其节约了动力，节约能源， 环保污染少，而且，其加工硬化小，产品综合力学性能比较好。 

附图说明

图1为生产汽车纵梁变截面槽钢装置的结构示意图 

图2为图1中挤压装置的A-A结构示意图 

图3为图2的俯视结构示意图 

具体实施方式

下面结合附图作进一步描述： 

实施例 

一种生产汽车纵梁变截面槽钢的装置，主要由冷弯机组1、数控切割机或火焰切割机2、自动焊接机3、输送辊道4组成。在切割机2与焊接机3之间可独立安装也可与输送辊道4连接挤压装置5，焊接机3也可以与挤压装置5拼装在一起，但焊接机3必须在挤压装置5后，工作秩序不能颠倒。 

挤压装置5的组成：机架6为框架式；在机架6两侧面常规对称安装侧定位油缸7，侧定位油缸7上连接的推动杆12与压板13采用螺栓或焊接连接；在机架6两侧面的侧定位油缸7下方常规对称安装变形油缸8，变形油缸8上连接的推动杆12与压板13采用采用销轴或球状连接方式是两着之间为自由状态方式；在机架6两侧面之间采用焊接或螺栓连接固定梁10；在机架6顶部常规安装上定位油缸9，上定位油缸9连接上连接的推动杆12与压板13采用螺栓或焊接连接；在固定梁10上与上定位油缸9同中心常规安装下定位油缸11，在下定位油缸11上采用螺栓或焊接连接连接杆14，连接杆14采用螺栓或焊接连接内模15，在内模15下端采用螺栓或焊接连接导向杆16。